首先，在消费者最为敏感的售价方面，前两年因为电池原材料价格高高在上的原因，同级别的新能源汽车在售价上多半要比燃油车贵上一截。不过，随着国产车企规模化效应的显现以及电池原材料价格的走低，如今的新能源汽车在售价上相比燃油车已经形成了“倒挂”。
就以比亚迪秦PLUS为例，2021款秦PLUS DM-i的起售价格为11.38万元，到了2023年冠军版车型推出后，入门版车型（55KM领先型）的起售价已经降至了9.98万元。而到了今年2月份，秦PLUS又再次推出了荣耀版车型，相比于冠军版，新车在配置增加的情况下，售价反而进一步下调至7.98万元。从“电比油贵”到“油电同价”，再到“油比电贵”，与同级别的合资紧凑级轿车相比，国产新能源汽车在价格端已经有了不小的优势。
此外，比亚迪汉DM-i荣耀版与唐DM-i荣耀版车型也分别给出了16.98万元和17.98万元的起售价格，相比于级别更低的丰田凯美瑞和本田CR-V等合资车型，两台车不止有着价格上的优势，在车型定位端也要更高一级。
再者，新能源汽车在使用体验上也有着天然的优势。比如比亚迪DM插电混动实现了百公里油耗3.8升的同时，零百加速只要7.3秒。相比于以省油著称的日系车，国产新能源汽车能耗反而更低，相比于以驾驶体验著称的德系车，国产新能源汽车也更好开。
正如中国科学院院士欧阳明高所说的那样，我国自主研发的插电式混合动力系统相比于插电式混动系统更为成熟可靠，相比于燃油车配置更高，经济性也更好。
当然，新能源汽车还有一项功能是传统燃油车所不具备的，那便是智能化。随着汽车消费群体的快速年轻化，消费者们对于汽车的要求已经不再仅限于代步，而是需要车子做成一个小型的智能化生态系统。而各种智能化设备需依靠电来供能，所以新能源汽车相比于燃油车在智能化的推进上能够有着先天的优势。比如我们常见的哨兵模式、对外放电、露营模式以及车载KTV等功能大多都只是在新能源汽车上才能够见得到。
总的来说，相比于传统燃油车，新能源汽车如今在价格、能耗以及智能化方面都具备优势，对于消费者也有着更强的吸引力。不可否认，传统燃油车在未来很长的时间内都会与新能源汽车共存，但是可以肯定的是，随着智能化下半场正在换挡提速，燃油车的市场占有率越来越低已经是不争的事实。
不过，虽然新能源汽车依旧处于快速的扩张阶段，但是粗放式的发展模式已然不再适用，一场车企间的淘汰赛已经在上演，而大品牌和大规模企业在竞争中则是占据了明显的优势，对于国内汽车行业来说，这并非坏事。正如比亚迪品牌及公关处经理李云飞所倡议的那样：“更多中国汽车品牌携手一起，共同打造令人尊敬的世界级品牌”。随着国产厂家们不断的卷技术、卷产品、卷营销、卷服务、卷价格，无力招架的传统燃油车或许真的大势已去！对此，你怎么看呢？