3月21日，在微博上沉寂许久的李想，在理想汽车内部发了一封内部信，在这封内部信中，李想提到了最近对于MEGA营销节奏和销量目标的问题。
李想发布的内部信内容
关于MEGA的节奏，李想认为错误在于把理想MEGA从0到1阶段的商业验证期当成了从1到10阶段的高速发展期来进行经营。
通过营销端的反馈，李想也注意到，终端在MEGA上投入过多精力，也导致销售团队对于L系列投入精力过少。
另一个问题就是为理想MEGA设置了过高的销量预期，“让欲望超越了价值”。
面对上述两个层面的反思，李想提出了解决方案：第一，把理想MEGA按照0到1的节奏去经营，聚焦高端纯电的核心用户群体；第二，降低销量预期，回归健康增长。
在理想MEGA正式上市20天后，李想不但复盘了理想MEGA低于预期的市场表现，也是在为正在启动的纯电战略纠偏，回到了聚焦经营效率的轨道。
在这封内部信中，李想没有提到最近理想MEGA遭遇的舆论风波，也没有将理想MEGA初战遇冷归咎于网络水军，而是在冷静复盘后，直面节奏问题和回归聚焦用户价值的问题。
“让欲望超越了价值”，理想在舆论中成长面对这轮舆论风暴，很多人认为，犀利的李想会在微博上直接回怼水军，毕竟理想MEGA先后遭遇了恶意P图，并不断被唱衰。
这期间，李想先是在首批理想MEGA交付当天在朋友圈发声，以信念回应近期舆论，接着在内部信中，李想从内部经营出发，检索自身不足，主动承担责任，找出问题所在，并提出了解决方案。
此次理想MEGA遭遇的舆论风波，自理想MEGA正式上市的一段时间里，在社交媒体上传播内容密度之大 、节奏感之强、传播量级之广都是前所未有的。在这期间，理想也得到央媒和社会各界大佬声援，但是作为企业创始人和最高决策者，李想才是解题的关键。
理想汽车获得来自同行的声援 图源：网络
20天里，李想在舆论中成长了，他以深刻的反思来化解舆论，在理想MEGA市场初期及时纠偏，为企业经营把关，也让理想汽车在舆论中迎来了一次蜕变。
事实上，理想MEGA虽然没有达到理想最初的预期，但是理想公布的最新交付量数据显示，理想MEGA打破了50万以上纯电销量壁垒，在首个完整交付周交付量破千。
自理想MEGA交付后，在首批提车用户的评价中看到，理想车主们依然选择站在理想这边，对于P图风波，也有车主觉得自己的审美更重要，很多车主也相信，理想MEGA最后会以产品力迎来舆论反转。
图源：理想汽车官方
当一场不在预期之内的舆论风暴来袭，反倒让这家处于快速增长期的汽车企业能够及时放缓节奏，重新思考。
这一次，针对理想汽车整个营销层面和新车节奏问题，还会有进一步策略性调整：
在提升经营效率层面，理想会放缓门店扩张的速度、精细规划销售人员和试驾车资源、为进店用户提供充分的产品体验、有效传递产品的用户价值，避免在高速扩张中，失掉理想本就具备的单店高运营效率的长板。
同时，李想还主张耐心控制节奏，这一次，理想将旗舰车型MEGA与主力车型L系列同时发布，也出现了传播端、销售一线无法兼顾的问题。据悉，理想汽车内部会重新梳理后续车型的上市节奏，每款新车型都让传播、销售端有充分的时间“消化”产品力，做好准备再面向用户传递价值。
对于理想最注重的用户价值，理想则会不断提升MEGA充电便利性、提升用户服务体验、提升售后服务。
其实，李想所提到的欲望，就是理想能够在短期内在50万级市场制造纯电爆款，在短期内过度追求销量目标与市场竞争力。
但是回到市场端来看，理想MEGA依然有其长期发展的市场逻辑。在理想MEGA之前，50万级纯电市场卖得最好的车型是极氪009和蔚来ES8，单月最高交付量在2300辆左右，但是月交付量并不稳定。
这意味着，在中国新能源汽车市场，50万级纯电车型并没有形成稳定的市场需求。
但是，这并不代表中国汽车市场的消费能力遇到上限，恰恰相反，50万级燃油车市场有着稳定的市场空间。
50万级是目前中国造车企业的天花板级别，是旗舰级车型云集之地，与其他级别市场相比，也是过去几年来新能源车型渗透率较低的一个市场。
如果从目前纯电MPV狭小的市场来看，理想MEGA确实为自己设置了比较小的市场空间，但是如果从50万级整个市场来看，当有效地完成了从0到1的阶段后，理想MEGA或许会以阶段性突破的方式，去引领更高级别的家庭市场转型。
比如，第一步，先拿下50万级纯电市场。
接着，抢占50万级以上高端MPV市场份额，这一细分市场的跨度非常大，上至百万级，过去的加价王埃尔法依靠进口一年销量能达到2万辆，也包括奔V级、别克世纪等外资品牌在高端MPV市场的主阵地，在这一细分市场，理想MEGA要引领市场需求转移。
最后就是去竞争包括宝马X5在内的50万级燃油车核心市场，这一细分市场难度最大，但同时市场空间也最大。
这种需求转型看似在挑战中国纯电汽车消费需求的天花板，实际上随着理想MEGA陆续交付，在市场口碑沉淀后逐渐转化的，比如充电速度和超充体验，旗舰级别的座舱，甚至是背后生产工艺的创新，这些不会是一个突然爆发的过程，但对提升一个新细分市场的新能源渗透率，将有着重要意义。
在理想之前，没人盘活增程市场，但是在理想的引领下，去年一年，增程电动车的销量达到64.2万辆，同比增长181%（数据来源：2023年上险量数据），是新能源汽车市场中增速最快的细分市场，而在2020年，增程式电动车一年在中国的销量才仅仅3万辆。