红旗EH7的内饰采用仪表盘和中控屏连体的设计，但并不是平直的联屏，其液晶仪表盘则是内凹风格，左侧还有灯光触控区，搭配怀挡的设计，整体看上去也算是比较新颖。特别的是，红旗EH7方向盘造型也比较“特立独行”，大体呈方形的方向盘在当下并不多见，不过从我们的驾驶感受来说，这样的方向盘对于视野影响并不大，除了需要适应一会儿以外，还是比较好用的。
首先来看红旗EH7的动力参数，红旗EH7两驱版采用最大功率为253千瓦的单电机；四驱版采用总功率为455千瓦的双电机，官方零百加速成绩最快为3.5秒，CLTC纯电续航里程在600公里到820公里之间。值得一提的是，红旗EH7最大快充功率来到365千瓦，可能不少朋友对这个没什么概念，官方表示在充电桩给力的情况下，充电五分钟可以补能215km（CLTC），这个充电速度已经是很快了。我们在试驾这两天也体验过红旗EH7的快充，只不过我们这边的快充充电桩功率达不到红旗EH7的峰值充电功率，所以在这方面给不到大家什么参考。
不过有一说一，红旗EH7支持3千瓦的对外放电，也算是弥补了一些遗憾，毕竟很多朋友还是想经常趁着休息的时候外出露营、野炊，有了这项功能实用性也有一定的保障。另外在底盘部分，此次红旗EH7给的也比较足，采用前双叉臂和后五连杆独立悬挂，同时全系也标配可变转向比系统，从实际动态驾驶体验来看，红旗EH7的底盘调得是比较厚重的，整体感比较强，尽管在驾驶过程中能感觉到红旗EH7动力输出的线性，也有纯电车一窜一窜的感觉，不过这款车还是尽量把驾驶感受调得没那么激进。