虽然北汽蓝谷的股价和市值涨势喜人，但其业绩表现却不尽人意。连年亏损和销量增速缺少含金量的表现，不禁令人为北汽蓝谷捏一把汗。
2020年，销量大幅下滑的北汽蓝谷，同步由盈转亏，这一转变，一下子将曾经的新能源汽车第一股打入深渊，至今未能爬出来。
直到现在，北汽蓝谷的销量表现依然一言难尽。
今年1~2月，北汽蓝谷累计销量为2733辆，较去年同期下滑43.2%。这在中国汽车业上市公司实属罕见，似乎去年刚刚有所好转的销量又被打入谷底。也难怪北汽集团要将该公司“托管”，并引入外部合作方，作为鲶鱼。
「图片来源：北汽蓝谷公告」
2023年，北汽蓝谷全年销量为9.22万辆，销量表现虽略有好转，但仍不成规模，且较2018、2019年15万辆以上的销量规模仍相差甚远。
面对销量颓势，入不敷出的北汽蓝谷毫无意外的迎来了雪上加霜的连续第4年亏损。
1月15日，北汽蓝谷发布2023年业绩预亏公告，预计2023年归属于上市公司股东的净利润（简称“归母净利润”）为亏损52亿~57亿元。加上2020~2022年64.82亿、52.44亿和54.65亿元的亏损，北汽蓝谷4年累计亏损将超过223亿元，介于223.91亿~228.91亿元。
「图片来源：北汽蓝谷业绩预告」
连年亏损，也让北汽蓝谷背负巨大的资金压力。过去几年来，没有“造血”能力的北汽蓝谷，一直靠定增续命。
然而，面对持续亏损、新能源投资窗口关闭和艰难的融资环境，北汽蓝谷想要继续依靠定增续命的手段，不一定行得通。
不过，随着被托管北京汽车，同时将迎来与华为智选模式合作的新车上市，北汽蓝谷资金压力和销量困境，或将得到“救赎”。
届时，资金问题交给北京汽车，销量难题交给华为（享界）。
曾经，在提及问界的销售表现时，北汽蓝谷高管不止一次表达了对华为销售渠道的肯定，但人们对于将极狐放进华为门店的期待始终没能实现。
而依托享界，北汽蓝谷汽车产品终于可以与问界、智界真正意义上实现同台。
但问题是，赛力斯虽然依赖问界实现了销量回升，甚至超越理想汽车，但其亏损规模直到今天才逐渐开始收缩，销售费用的增长速度和规模都在各项核心开支中占据首位。