他说“自动驾驶”：“今年是L3加速发展的重要拐点，2026年将是L4的爆发年。”
他说“高端化”：“现在正是中国汽车高端化的好时机，但打造高端品牌需要耐心。”
他说“出海”：“中国品牌汽车出海迎来了重大机遇，但是阻碍重重，尤其是高端品牌。”
他说“卷”和“价格战”：“‘卷’是因为这个行业有很多机会，价格战也还会持续，但我们可以‘卷’出国，也可以打价值战。”
他还说了很多，但所有话外之音，都可以总结为：中国电动汽车发展，是一场改变中国汽车产业从被动跟随，到引领全球的持久战，当前所有成果、机遇、挑战、困难，对行业都是激励和鞭策，指引大家继续向前。
下半场不是ICV，是强化版EV+ICV
都说造车是场马拉松，对于电动汽车的发展进程，业内通常用“电动化的上半场”和“智能化的下半场”来看待。
随着这两年智能座舱和智能驾驶的快速发展，电动汽车进入2024年，也被大家称为全面进入了“智能化的下半场”。古惠南不否认这一点，但他认为，电动汽车的下半场，不只是围绕ICV（智能网联）或是低碳化的竞争，而是强化版EV（电动化）+ ICV（智能网联）。
“不要忘了电动化，尤其不要以为电动化已经是中国最领先了，就松懈对电动化技术的钻研。要知道，颠覆性的技术依然会诞生”，古惠南说。
他的理由是，这些年我们一直在为缓解电动汽车的续航焦虑和补能焦虑而努力，取得了很大进步，可以说实现了全球第一。但是，尽管电池能量密度提升了很多、续航里程增加了不少，也建了很多充电桩、快充技术也得到快速发展，但用户今天依然存在续航和补能焦虑。
这是因为，关于如何提升电池能量密度的技术，当前进入了一个瓶颈期。但这并非稳态，相反预示着下一个电池革命正在孕育，正在蠢蠢欲动，即将到来。最典型的，就是固态电池。
古惠南认为，中国电动汽车当前切不能忽视以固态电池为代表的下一个电池革命。如果颠覆性的技术被国外抢先，我们这些年努力付出，在电动化方面占据的优势，就极有可能被取代。
就目前来看，在固态电池上布局的不只有中国，日本、韩国、美国的多家企业，也相继在去年宣布了全固态电池技术的新突破。看来，全世界都在放手一搏，我们更需要严阵以待。
而作为全产业链自研自产的EV+ICV践行者，广汽埃安在固态电池上的发力和引领作用显著。2023年11月，广汽埃安成功完成固态电池的界面改性技术试验验证。在试验测试中，广汽埃安采用界面改性技术的固态电池，在150周循环后容量的保持率超过90%，电池寿命衰减率降低了50%。
到目前，广汽埃安已经把基于先进硅负极的全固态电池能量密度，提升到了 400Wh/kg 的水平。
前沿的电池技术带来的产品优势，在广汽埃安高端品牌昊铂上体现得非常明显。比如昊铂GT，跟同车型、同价位区间的直接竞品相比，用户反馈：昊铂GT在车辆尺寸几乎一样的情况下，整备质量要轻了近300 kg，百公里电耗要低1度多。而轻量化和低电耗，显然更得益于电池技术的领先。
对于ICV，古惠南认为两大重要拐点将分别出现在今年和2026年。首先，2024年将是L3级自动驾驶的爆发年，之后或将在2026年，迎来L4级自动驾驶的爆发。
去年11月，四部委发布了智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知。同年12月，交通运输部又印发了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。政策层面，国家为自动驾驶放行，对该产业发展起到了极大推动作用（当然相关要求不少）。企业层面，大家踌躇已久的L3级自动驾驶，终于可以迈上实质性的台阶了。
公开信息显示，截止目前，已经有包括比亚迪、宝马、智己、奔驰、深蓝、阿维塔、极狐、问界、极越、广汽埃安在内的10家车企，获得L3级自动驾驶测试牌照。大家在紧锣密鼓地路测同时，更多车企也在申请牌照等候中。
在广州市从埔高速、南沙港快速，一批搭载L3自动驾驶功能的昊铂车型，已开展测试多时，正在紧密推进L3自动驾驶功能的安全性、可靠性验证。
古惠南表示：“L3级自动驾驶今年一定会爆发，包括昊铂在内，企业对于L3级自动驾驶需要的硬件和软件准备，已经进入成熟阶段。就看今年国家能否正式出台关于L3相关法规。”
而对于L4级自动驾驶，古惠南说：“我预测在2026年之前，L4级自动驾驶也会达到成熟，市场应该会在2026年迎来爆发。我们也准备在2026年，能够将大批量的L4级自动驾驶产品投放市场。”