我们先从整体结果来看，除了耐撞性与维修经济性之外，车内成员安全、车外行人安全、辅助安全等项目，八台车均获得了最高档次“G”（优秀）的评价，这充分证明了随着国内汽车工业的发展，无论是国产品牌还是合资车企，大家造车水平实际上都非常不错了。
当然，在这次测试中获得全优的有且只有大众朗逸新锐这一款车，可能很多人以为朗逸新锐就是大名鼎鼎的朗逸，实际上两者虽然名字相同，但差别还是挺大的。
朗逸新锐是去年上汽大众推出的新车，这个车可视为朗逸的“青春版”，在外观造型上也与朗逸有些许区别，全系用的是EA211的1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，峰值扭矩141N·m，传动系统匹配6速手自一体变速箱，从动力上以及变速箱上就可以看到朗逸新锐是比不过正牌朗逸的。
除此之外，像尺寸、配置等方面朗逸新锐都要比朗逸低一档，实际上这台车就是为了替代之前已经停产的桑塔纳，只是取了个朗逸的名字可以帮朗逸提高一下月销量。
这次朗逸新锐全优的表现创下了C-IASI测评8年来燃油车最佳成绩，比较有趣的是，新能源车型中唯一一款全优生同样出自上汽大众的ID.4 X，由此可见自从帕萨特这款车型在国内翻了车之后，上汽大众在这方面可谓痛定思痛，ID.4 X与朗逸新锐这两款全新产品证明了其悔过的决心。
如果说朗逸新锐是出乎意料的好，那我们国产的精灵 smart#3、智己 LS7就只能算表现一般。特别是精灵 smart#3在耐撞性与维修经济性上获得了最差的“P”评价，与在低速测试中爆了气囊的别克E5并列。
实际上在耐撞性与维修经济性上共分为了结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性四个小项目，但这些项目中除了八个车型都表现的很好的碰撞兼容性之外，精灵 smart#3在其他三项中成绩都非常一般，这代表着哪怕与BBA中的奥迪相比，同为电车的精灵 smart#3更难“修”，修起来的成本也更高。
而更让人揪心的是，在侧面碰撞测试中，虽然八款车都获得了“G”的评价，但smart #3是唯一一款没能达成0缺陷评价的车型。