前有蔚来发布全新子品牌战略，定名为“乐道”，后有近期在公共场合言论发表中，小鹏汽车创始人何小鹏也表示，将会推出10-15万级电动车品牌，并且以智驾为核心力量去征战这片“平价市场”。
其实为何会有越来越多品牌去创办子品牌是很多人好奇的问题，还有一个消费者关注的核心问题，品牌越来越多，市场越来越乱，定然会有部分品牌逐渐就被市场所抛弃，那这些所谓的新品牌，到底能买吗？
先来聊第一个问题，就是为啥越来越多子品牌出现？其实原因很简单，我们拿两个品牌举例做代表，第一个就是长安和深蓝，长安汽车品牌其实是国内目前国有车企的代表，尤其是销量更是国有企业中的No.1，市场最好的则是比亚迪，但比亚迪是私企，所以两者不同。
长安多年的战略发展，目前长安品牌的标签已经非常固定，目前提起长安，大家马上想到的定然是CS系列以及逸动等，这些车型虽然都有较好的市场表现，但与当前新能源市场的“新血液”有所区隔，为了快速的推进全新的赛道发展，其实新品牌是最好的选择。
因为新品牌的出现，可以不拘泥于母品牌的风格和调性，可以完全创新一种新的“主题特色”，最重要的是，既能以母品牌的技术、资金作为启动的重要核心，在融入新赛道中新用户的期许进行兼顾与融合，所以当前深蓝品牌在新能源赛道中表现很优秀，而长安汽车原本的燃油明星车型仍旧不受任何影响，这就是新品牌的意义。
第二个问题，品牌越来越多，选择的时候是否要担心，或者说该如何选？其实这个很简单，子品牌背后都有母公司，想要购车选新品牌的用户，只要奔着背后的母公司的能力来判定即可，比亚迪、吉利、长安这种企业，都会保证每个子品牌的售后和服务，完全不需要担心。
聊完子品牌和近两年大家的战略玩法，再来聊聊今天的重点，小鹏的低价品牌，是否有能力抗衡当前10-15万最混乱的市场。
小鹏有戏吗？
其实2023年是小鹏汽车较大的转折点，因为2022年下半年，小鹏汽车还在整个新势力大军中遥遥领先，彼时的小鹏P7还是新势力阵营中绝对的翘楚，奈何新能源产品更新换代太快，小鹏P7还没迎来换代，陆续其他品牌的新车纷纷推出，算是抢占了小鹏不小的市场。
2023年，小鹏汽车有部分几个月的市场交付数据甚至被挤下去很多，随着小鹏G6的出现，还好算是止住了恶性循环的趋势；对于2023年的财报数据，小鹏汽车总营收306.8亿元，同比增长14.2%，交付量一共交付14.16万辆新车，同比增长17%，营收和交付都增长，但净亏损为103.8亿元，相较于2022年，亏损幅度增加了13.6%，全年汽车毛利率为-1.6%，可以说2023年，并未实现正向营收。
今天不过多回顾小鹏汽车2023年的跌宕起伏，而是去分析小鹏汽车对于子品牌的战略意义。
首先，10-15万，目前的电动车市场，几乎被比亚迪、广汽埃安两个传统品牌给笼罩，比亚迪依托元、海豚、宋、秦纯电系列，几乎牢牢霸占了这片市场的主导位置，广汽埃安则是依靠埃安S和埃安Y两款车型布局拥有一定的交付成绩。
以往电动车，想要购买到空间大、配置全、各方面都能达到行业的高水准，务必要到20万以上才可以，随着近两年锂电池原材料的下探，加上智能化零部件和算法的正向循环，所以电动车的成本一直在下探，这也是为何新年刚过，比亚迪就能将秦降价至7.98万的主要原因。