小鹏G6是小鹏汽车2023年销量上涨的主要功臣，而在9月中下旬上市的新款小鹏G9、新款小鹏P5，以及在11月上市的小鹏P7i新增车型，帮助小鹏汽车的季度销量突破了6万辆，也是小鹏汽车在第四季度营收上涨的根本原因。
只不过，这三款新上市的产品，加上小鹏G6，基本是以「低价高配」的产品战略来抢占市场，加上2023年新能源补贴正式结束以及小鹏G3i等产品的存货拨备和UI采购承诺亏损，都是小鹏汽车2023年毛利率下降的主要原因。
官方表示，剔除上述影响之后，整车毛利率可从-1.6%提升至0.8%，但这一数据也要比2022年的9.4%低不少。到目前为止，「蔚小理」中也就只有小鹏在2023年的整车毛利率仍未「转正」。
毛利率被认为是车企持续发展的关键指标之一。车市竞争不只是看短期的市场规模，更需要在规模化、智能化、全球化等多个层面处于领先优势。Q4的成绩斐然，但「低价高配」的方式不是长久之计、「降本增效」的作用有限，在小鹏汽车的全年财报展现得淋漓尽致。
今年第一季度，汽车行业的价格战愈演愈烈，有品牌淘汰，还有苹果公司停止造车，何小鹏更是直言表示2024年-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，今年是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。为了避免来到淘汰线，小鹏汽车今年必须做出改变。
「便宜」「降本增效」，是小鹏今年的「双重炮」
在Q4财报发布前几天，小鹏汽车就已经官宣将会在今年北京车展期间发布全新子品牌，首款产品也会在届时亮相，预计在今年第三季度上市和交付。官方对该品牌的定位是「中国行业首个10万-15万级价格区间的AI智能汽车品牌」。
显而易见，小鹏也期望通过下沉市场来扩大市场份额。只不过，要想推出一款10万出头且具备较高智能化表现的产品，何其难。
作为成本控制「狂魔」，马斯克仍觉得Model 3和Model Y是「售价昂贵」的车型，但目前的技术很难将这两款产品的价格压得更低，唯有推出定位更低的产品来抢占市场。
小鹏P5是小鹏汽车「智能平权」的第一步。作为小鹏的入门级轿车，小鹏P5直接配备了激光雷达，成为当时购车门槛最低的激光雷达车型，但是直到激光雷达被取消，小鹏P5的下降空间仍有限。
结合此前曝光的消息，全新子品牌是小鹏汽车和滴滴出行联手打造，双方合作可以平摊成本。何小鹏还透露，今年下半年新车型的XNGP硬件成本下降50%，这让产品落在10万元出头更有机会。
更重要的是，有了滴滴出行这一平台，全新子品牌将会增加B端市场这一销售渠道。
确实，抢占C端市场才是企业的生存之道，但竞争对手太多，反而会带来销量数据的波动。目前，除了一线城市之外，新能源网约车仍是一个蓝海，某些车企的交付量足够庞大，很大原因来自以网约车为主的B端市场。