阿维塔11二是使用前一定要了解清楚这些功能怎么用、有什么潜在的风

这一次的测试，共有12款具有L2+级别自动驾驶功能的车型参与，测试路段是北京到上海的京沪高速，全程1300公里，全程依靠自动驾驶。

参与测试的这些车型，都把高速NOA当作卖点之一，那么它们的实际表现怎么样呢？

智能驾驶有个比较重要的核心指标：覆盖范围。

在这方面，华为系的问界M7和阿维塔11基本实现了全程覆盖；小鹏G6某些路段没有高速领航辅助，蔚来ES6部分路段罢工，需要进服务区重启；腾势N7在河北和山东路段没有高速NOA功能；岚图追光NOA经常退出，极氪007在大左转时出现了导航信号消失的现象。

这个结果证明，华为系车型在高速NOA方面的确技高一筹，而其它厂商尚需完善。

除此之外，不同的车型，对“领航”的理解也不同，表现出了一定的差异。

例如蔚来ES6的左侧变道比右侧变道更顺滑；智己LS6在事故和施工路段只提示不减速，有一定危险性；特斯拉Model 3和飞凡F7遇到大车会幽灵刹车，Model 3还出现了实线变道。

测试结果证明，现阶段高速NOA的确可以在很多情况下减轻驾驶疲劳，但在高速上完全依靠自动驾驶并不现实。

与高速路段相比，城市路段的路况复杂程度要上升一个数量级，那么在这种更严苛的条件下，测试车辆的表现怎么样呢？

这次参加测试的车型共有理想L7、阿维塔11、智己LS6、小鹏G6四款车型，测试路段则包括上海嘉定郊区线路和中心城区线路。

在掉头测试中，只有阿维塔11成功，其余3款车型均未正常完成；其它测试环节，四款车出现的问题更是五花八门。

测试结果证明，在城市路段，尤其是环岛、施工等复杂路段，测试车辆的问题是比较多的，在很多情况下需要驾驶员及时接管。

从客观角度来说，这家机构的这个测试已经算是比较全面的了，那么它有哪些值得参考的地方呢？

首先，这些车型的表现的确可以在很大程度上减轻驾驶疲劳。

其次，现阶段无论是高速NOA还是城市NOA，都不能说是100%成熟，重点复杂路段表现一般。驾驶这些车型，需要做好随时接管的准备。

然后，现阶段智能驾驶容易出问题的地方，通常都在施工、环岛等工况下，注意这些重点路段，其它路段可以更多地依赖智能驾驶。

而关于智能驾驶，我也始终都坚持我的那3个呼吁：一是不要因为市面上有人出现过辅助驾驶的事故就一刀切的否定它，给辅助驾驶一个机会了解它熟悉它利用它；二是使用前一定要了解清楚这些功能怎么用、有什么潜在的风险，避免引起不必要的误解和麻烦；三是在当前阶段任何人在驾驶任何车的时候，依然需要驾驶员保持警觉不要松懈随时准备接管，不要盲目信任过度依赖！