说到配置，顶配坦克400车型28.98万元的价格跟豹5的门槛完全一样，但正如我们所说的，豹5的上限要高得多，它所能是显得50英寸抬头显示、50W无线充电、车载冰箱以及带翻毛材质的座椅等等都是坦克400所没有的。而具体到车机方面，虽说两台车都能够在座舱四区域完成连续可输入的智能语音交互，并支持应用商店的在线应用拓展，但豹5（15.6英寸2.5K屏）还支持全车机语音控制、人脸识别，并能获得12.3英寸副驾驶娱乐屏，虽说比坦克400（16.2英寸）差了手机互联，可整体来看，智能性还是要比后者更高的。
而要说二者差异最大的部分应该就是辅助驾驶了，通过标配24个感知硬件，豹5的Fipilot系统已经实现了包括自动泊车、遥控泊车以及高速NOA在内的高阶智驾功能，而坦克400只能实现比较常见的L2级辅助驾驶功能，甚至连泊车辅助也没有提供。而且说到辅助，在两款车都可以实现驾驶模式选择的情况下，豹5还实现了自定义；在专门针对越野驾驶方面，两款车都通过可扭矩放大的低速四驱、蠕行模式、坦克掉头等功能实现了通过性优化，并能够通过中央差速器的锁止功能，来提升通过性上限，而且豹5还多出了一套涉水感应系统，让野外涉水驾驶更加安全稳定。不过，豹5的最大涉水深度不及坦克400，即便有云辇-P加持，其790mm的数据也比全系800mm的坦克400略逊色一些。
动力方面，两款车都采用了插电式混合动力系统，不过，豹5选择了以电驱为主，1.5T发动机会与更高性能的双电机相匹配，以实现高达505kW的综合功率与760N·m的综合扭矩，配套E-CVT电子无级变速箱，车辆的整体运转都偏向于电驱，爆发响应速度与零百加速性能（4.8秒）都会更强，而且这也将帮助车辆优化系统效率，综合续航可达1200km。
而坦克400搭载的Hi4-T系统则更讲究平衡性，2.0T发动机让它在无论是在驱动方式，还是在综合驾驶中都更接近于油车，虽然这在一定程度上影响着综合经济性，但却会让车辆在馈电状态下运转得更有力，配合单电机，300kW的综合功率与750N·m的综合扭矩带来的加速（6.8秒）是比豹5慢了不少，但凭借着更为“机械化”的9HAT变速箱与适时四驱，它的低速爆发却并没有差多少。
底盘方面，两款车都在非承载式车体结构上诞生，大梁结构让它们保持了出众的扭转刚度，无论是豹5的前后双叉臂独悬，还是坦克400的前双叉臂独悬+后多连杆非独悬，都能在综合驾驶稳定性方面与普拉多等车辆抗衡。只是相对来说，有了云辇-P帮忙的豹5，会有更出色的综合通过稳定性，也会城市通行中扮演舒适的豪华SUV。
写在最后
如果单单是越野，无论是方程豹豹5，还是坦克400 Hi4-T，两款车在越野相关软硬件方面的各有千秋，让它们都能够实现卓越的多路况越野驾驶表现。不过，毕竟是门槛更高的选手，豹5在兼顾豪华SUV的舒适与智能出行方面要比坦克400出色得多，至于这二位要怎么选，追求越野坦克400就够了，但要说在越野之上一次性感受豪华舒适、高阶智驾，需要花更多钱的豹5确实能带来融合满足。