舒适性和空间使用性一直都是硬派越野车被吐槽最多的地方，而深蓝G318则希望解决传统硬派SUV的痛点。在驾驶层面，深蓝G318采用了前双叉臂+后多连杆的独立悬架，再加上R-EPS 转向系统，希望带来城市SUV的操控感；魔毯悬挂+CDC+空悬则在不同的道路情况下，最大限度的保证乘坐的舒适性，也让车辆的底盘可以更好的适应复杂多变的道路环境；采用承载式车身的深蓝G318，拥有2880mm的同级最长轴距，官方宣称车长得房率 61%，车高得房率 68%，数据上是领先传统硬派SUV的。
抛弃了传统的“大梁”，采用承载式车身，能够让深蓝G318在驾驶品质、空间利用、底盘舒适性上看齐家用SUV，“可城可野”也许是未来深蓝G318的一大亮点，但定位硬派SUV，能否满足消费者干“粗活”的能力也决定着销量。
越野能力是否满足用户需求？
定位硬派越野SUV，深蓝G318就必须能够满足一部分消费者野外用车的需求，这也是硬派越野SUV的基础。深蓝G318配备了前后双电机，总功率可达316kW，轮端峰值扭矩高达6200N·m，零百加速只需6.3秒，拥有强劲的动力性能和强悍的脱困能力，最大涉水深度650mm，并且通过后轮电机的反转，还可以实现180度极限掉头。
同时为了应对越野场景，深蓝G318拥有45000Nm/deg 车身扭转刚度，配备一把中央无级差速锁和一把磁吸式机械差速锁，并集成了 16 种驾驶模式，包括 5 种日常模式、5 种地形模式（涉水模式、雪地模式、崎岖模 式、泥地模式、沙地模式）、3 种特殊场景（原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行）。
此外，深蓝G318的四驱车型还拥有1.6吨的拖挂资质，装备了行业唯一在售可行驶开启的前探照灯以及6千瓦外放电功率，车顶行李架的静态载重达到了300公斤，轻松实现车顶帐篷的露营功能。
总结：
从目前公布的信息来看，深蓝G318的能耗和舒适性是其最大的亮点，一改硬派越野车的众多槽点，但是深蓝G318放弃“大梁”，采用承载式车身设计也可能会成为部分消费者选购时候纠结的因素，相比方程豹豹5和坦克400来说，深蓝G318并不具备大幅领先的优势，毕竟越野圈子里面，产品的口碑传播相当重要，能否卷出同级出色的性价比，也决定着深蓝G318的市场表现。