但车这个东西是妥妥的“重消费”，买个50万的车眼睛一睁一闭，优惠10万了，老车主感觉到背刺，潜在消费者会考虑接下来会不会有更多优惠，经销商在卖力吆喝，主机厂则发现自己的前期宣传都成了浮云，二手经销商则看着自己的库存泪流满面，随机给准备换车的用户一个更低的价格，反复循环。
换而言之，价格的随意波动对品牌和消费意愿都是打击，自从被冠以“七折豹”之后，捷豹基本上就没缓过气来。
阿尔法·罗密欧则走出了一条很有趣的曲线，它在中国被冠以2023最冷门豪华品牌销量排名第二，但是在全球范围内，它比前两年要上涨约30%，其中新款Tonale托纳利提供了大约六成的市场份额。
上升的销量带给了品牌方更大的话语权和底气，特别是对于高端品牌来说，利润和质量比销量更重要，这也是阿尔法·罗密欧首席执行官Jean-Philippe Imparato再三强调的。
谁让他运气好呢，销量好的时候，同比环比一直在上扬的时候，怎么说都是对的。不过，这也反向说明了阿尔法·罗密欧此前的痛点，当价格体系不稳定的时候，一切努力都会白搭。
是的，价格是最核心的竞争力，可乐汉堡，大饼油条，莫过于此，但对于汽车来说，还得加上两个字——稳定。
消费者愿意为降价而买单，但消费者愿意为有预期的降价买单，比如新老交替的时候，老车型有更大幅度的优惠，新车型价格坚挺一段时间，这已经是约定俗成的事儿，究竟如何买车，未来二手销售的时候能回来多少成本，基本都是有数的。