纯电动车到目前为止，补能和续航焦虑依然无法忽视。每逢重大节假日，纯电车在高速上的窘况总能成为各大媒体的关注点。可能有人总会说，出行之前做好规划。但汽车对人类最大的意义不应该就是可以想走就走，想去哪里就去哪里吗？如果每次开车都要想着什么时候补能、去哪里补能、哪里能不能去，这显然有悖于我们对汽车的需求。因此，纯电车适合有规律的短途代步，但在应付长途出行、突发出行需求上仍有短板。
虽然PHEV从技术本身来说，不存在明显的补能和续航焦虑。但从具体用车场景来看，PHEV也同样存在一个悖论。目前市面上大部分插电混动汽车的纯电续航都在50-150km之间，如果用户希望能够获得更加经济用车成本，就必须要频繁的充电使用，这又再次陷入了纯电车的补能和续航焦虑中。甚至因为频繁充电，现在PHEV用户还得背上一个“抢占充电桩”的骂名。
如果用户愿意长期在馈电状态下使用，这意味着PHEV实际上就等同于HEV，用户相当于花着买PHEV的钱，享受HEV的体验，而且背着一个大电池的PHEV馈电油耗甚至不亚于燃油车。
不难看出，站在用户视角，无论是纯电还是PHEV，现阶段其实还无法一车满足各种场景需求。特别是对于刚需用户和家庭来说。
中国绝大部分的刚需用户和家庭，通常都是只拥有一台车，这意味着需要这一台车满足各种各样的用车场景。而且大部分用户并没有家装充电桩、单位充电桩那么便利的充电条件。如果没有上牌政策的限制，又不想受补能续航这些因素限制出行的范围和时间，那么没有充电困扰，又能实际降低用车成本的HEV实际上是更适合普通家庭用户的。