MEGA是理想旗下第一款在前排使用女皇座椅的车型，女皇座椅在国内多款车上都用过，不太稀奇，但是MEGA宣传的重点在于合理利用了手套箱下面的空间，在腿托上升到最大时，脚尖也不会与手套箱下面干扰。
了解这个位置的朋友应该知道，其他车型要么在这个位置取消手套箱，要么不敢把腿托抬高，要么在使用腿托时手套箱不能正常打开。
当MEGA在二排座椅大角度躺倒使用腿托时（MEGA躺倒因为不能横滑，为了保证二排靠背不与后轮毂包干涉，这时二排座椅会自动往前移，腿托为了不与前排靠背干涉，前排也需要往前移动合适距离），前排同时打开腿托，你会发现手套箱还能打开一个大角度正常取物。
这个神奇得益于仪表板下端的造型、手套箱的开合角度，“高铁造型”给予前轮拱的有利空间，以及长轴距等因素综合而得。
MEGA前排这个腿托角度打开得非常大，相比有些品牌的腿托只是“意思一下”显得非常有诚意。
但需要注意的是，如果你是大长腿的话，我依然觉得它并不能完全承托腿部，比如我172cm的身高，脚跟靠在底部，腿托升到最高位置，小腿还是有种悬空的感觉，其实脚尖上面还是有点空间，不知道腿托的行程还是否能往上面升点，或者说这个前腿托更适合12岁以上的小孩，以及身高低于170cm的人使用。
MPV 因为尺寸大，为照顾进出的便利性，门板面积也更大，前门的开合程度也更大，一般入座后需要探出半个身子去关门，所以门板在保证碰撞安全的前提下，重量和开合的阻尼也很重要。
个人主观感受上，MEGA相比腾势D9和极氪009关闭前门时使用的力气要更小，操作更方便。
理想汽车一直在座舱内强调“平权”这个概念，所以在L7/8两款车上，可以看见三排跟一二排的感受基本上是一样的，MEGA也继承了这一传统，同时增加了三排头枕的厚度，这是之前的L9上没有做到的。
头枕的舒适性跟尺寸大小、厚度、填充物都有关系，更厚的厚度，更舒适性的填充物更有利于头部体验。从图片对比来看，MEGA三排比L9三排的头枕厚实了很多，几乎等同于二排头枕，舒适性肯定比L9更好了。
小鹏X9三排因为考虑要翻折放平的原因，在加上使用了更传统的结构，厚度方面差了很多。
在后备箱地板这里，MEGA虽然还是保持了L9一样的厚度，但是在材料使用上了发生了变化，MEGA增加了玻纤，L9轻量化更出色，MEGA摸起来太重了，而且又没有一个悬置的装置，取放下面的物品时需要单独拿出来放一边，便利性差了一点，但是考虑到MPV不同的使用场景要承担更重的重量，所以在这里MEGA做了点加法也是值得的。
在尾门撑杆这里，MEGA使用了与极氪009相同的布置方式。相比D9和X9的另外一端在背门上，MEGA另外一端留在了侧围，因为采用贯穿式灯带设计，没法像极氪009一样把两个固定螺栓隐藏在灯罩内，美观度差了一点。
但从另外一个角度来说，相比极氪009，MEGA的维护保养更便利，不用拆灯罩。
值得注意的是，网上出现了很多争论MEGA与小鹏X9后备箱谁能装的图片，因为造型的原因，MEGA与 X9在后框门的形状这里，都是一个上小下大的梨形，假如不影响驾驶后视野的情况下，MEGA与 X9两条斜边都不利于装载体积或者尺寸更大的物件，或者说可能会影响大物件的上下便利性。
如果真有极端需求，还是相对的极氪009和腾势D9更实用。
看到这里可能有人会说“你这次是不是收钱了？”，当然没有。这只是选取了几个有代表性的特征来比较，MEGA的优点远不只此，因为篇幅有限，诸如方向盘的手感，座椅的配置和舒适性，座舱内空间利用最大化这些优点就不再赘述。
可以这样说，如果只是一个普通消费者，走近这样的MEGA，你基本挑不出毛病，我在这家店里待了大约三个多小时，观察了上百位前来看车的顾客，他们除了询问配置和使用方法外，没有一个人发出哪儿不好的疑问。
02
MEGA在设计上的槽点
那么MEGA真的那么完美吗？很遗憾，并不是。
首先，中排独立座椅因为安全带扣止位点过低，当我坐在静止的独立座椅上小憩时，这个带扣就被侧翼顶过来，一直硬邦邦的顶在腰间，整理了几次还是会掉下来，其实可以把带扣的止位器往上统一调一点就行，因为每个人坐下来后腰部肯定是最宽的，况且我还不是最胖的人，要是遇到一个更胖的乘客肯定更不舒服。
还是中排独立座椅，因为全封闭式结构的原因，扶手前面又设置了一个手机无线充电面板，导致扶手前面Y向凸起，往buckle里面插带扣非常不方便，稍微胖一点的手只能这样别着过去。
这次很多人赞扬MEGA的遮阳帘挂钩设计得很好，但我觉得这个把手有点短，一根手指还不好提拉起来，要换个方向手背朝上，使用两根手指才能拈起来，但是手背朝上到顶端时又会跟顶棚干涉，相当于在空中还要换个姿势，相当拧巴，不知道是否可以在把手前面加一个软质加长仿R角形状的结构，更方便使用。
去年理想宣传了一年的PQ，diss了所有友商，还请了一大帮kol 去传播关于PQ的通稿。在这之前，我是全网第一个提了VIP开关这个洞的问题，感觉全网没人敢提。
如果说L789是“平台件”不想改设计还情有可原，那么MEGA作为全新造型，为啥不改这个，温州长江又不是没有现成的方案，是我理解的PQ跟理想理解的PQ有啥不一样吗？
或者说他们认为这就是世界顶尖PQ水平的最优设计？改这个有很大难度吗，它会影响啥？
MEGA的这个腰托四向调节开关从L789开始就是全网手感最差的开关，因为它的原理是直上直下的摁，手感很涩，甚至有时候还要超过心理预期的力去摁才行，不如其他家瓣合式的好用，温州长江又不是没有更好的现成方案。
腿托位置展开也是留很大一个洞，我承认这个有技术难度，包括我们自己有很多车型也做不好这里。
虽然大家都知道在高速行驶时不建议使用小桌板，但不得不考虑在低速行驶时使用小桌板的一些应用场景。
MEGA小桌板上面完全平整，没有任何阻挡的结构，快速启动或者刹停时怎么确保小朋友带把的水杯不倒、玩具不在上面乱跑，难道全部塞冰箱里面去吗？
二排独立座椅上面没有放杯子的地方，当我座椅往后退躺下时，够不着console和门袋里放杯子的位置，想喝水时是不是每次都要爬起来一次，或者还是干脆忍住不喝。
我承认这是为了包豪斯的风格让内饰更简洁，座椅上已经没有位置布置了，但你是“50万以上不分任何能源形式最好的MPV”呀。
二排电视一如既往的没有实体按钮或者遥控板控制，我理解理想宣扬的“第一性原理”，能不复杂的尽量简化，请问当爷爷奶奶带小孩在二排真要操纵电视时，我很难想象老年人能伸出颤颤巍巍的双手来进行手势控制，或者他们就很容易理解语音控制？工程师考虑过老人的感受没有？
到第三排侧围的位置，我记得L9这里是充电线接口更靠近放手机的位置，但是MEGA因为车长增加了，这个盖板相对于放手机的位置更靠前，那为何不让手机与杯托交换一个位置呢，让手机还隔着一个杯子去充电？
按照第一性的原理，这就变复杂了，或者说L9上用的盖板结构这里是否也可以借用。
这个问题在问界M9上也存在。
顶棚的用料很好，但是遮阳板长期固定后，留下了很大一个压痕，如果你觉得提这个有些吹毛求疵了，我承认不影响使用，但关键我马上去隔壁对比了极氪 009，人家这里就不起压痕，MEGA与极氪009可都是同价位的豪华产品呀，在允许你diss别人做得不好的同时，也要一碗水端平，找找自己的缺陷。
再比如这个二排背面的地图袋，开口手感非常不好，因为里面植入了一根非常硬的皮带，同时也影响拉开的弹性。其实L系列就做得不错，为啥非要自我否定呢。
再比如，地图袋缓冲钉会把靠背压出一个很深的压痕，黑色的缓冲钉还很不好看，关键也有L9现成的作业可以抄呀。
有人肯定会说，挑这些过分了。关键是这是理想自己带的头，已经把行业卷起来了，让下面的兄弟伙和供应商拼死拼活，为了一些过剩的质量要求，榨压供应商有意义吗？
以上仅仅是一部分问题，点到为止，但也能管中窥豹——能看出理想的新产品到底是不是那么绝对完美、几百万以内最好。
03
关于逻辑上的一些建议
MEGA二排靠背后面没有调节二排动作的实体按钮，当我坐在第三排，由于前面的人刻意把二排靠背调得太靠后，影响我起身进出时，我很尴尬，我也知道可以语音调节，但同价位的极氪009都可以有实体按键，MEGA为啥不可以有，如果是觉得放在靠背上不好看，也可以选择放在三排侧围呀。
其实三排座椅“翻折一”（见下图）这个场景应该绝大多数时候都不会选择，毕竟这么大的台阶也放不平东西，既然有了“翻折二”的场景，那大家更多时候肯定都愿意选择翻折二。
所以一键翻折是不是可以长按就直接翻折到场景二，免得要按两次，我在展车上没有试出来这个功能。
因为没有零重力模式，我在展车上调整二排靠背时，即使前排没人，也没有调出与副驾联动的功能，当二排腿托快要与前排靠后的靠背干涉时，还需要手动调整VIP开关。
当我坐在二排座椅上时，三排按下翻折开关，这时会向前移动中排座椅，虽然这个幅度不是太大，但是也会影响到我的休息，所以当二排占位时，是否可以不允许三排翻折。