蔚来此次推出的长寿命动力电池解决方案，是电池本征研发与换电运营创新的充分结合，将延迟动力电池化学衰竭速度，同时减少恶劣使用工况对电池寿命的影响。
它的目标是动力电池可以实现使用12年后依然拥有80%健康度(SOH)，远超行业目前的 8年70%健康度平均水平
蔚来从两方面来实现这一伟大目标。
其一，电池本征研发 延缓动力电池化学衰竭。
从电池本征看，目前影响动力电池寿命有三种：一是电芯的正极材料在长期高电压使用条件下，会导致正极材料产生相变，稳定性降低。二是负极材料在长期充放电过程中反复膨胀和收缩，石墨的微结构会发生形变。三是电解液衰竭。
为此，蔚来电池团队根据这三种情况，分别对症研究：通过多元素分子级调控增加材料结构稳定性，让电芯正极材料的结构稳定性提升22%，过渡金属溶出率降低43%；通过体相介孔结构设计和包覆层的纳米级优化，使得负极石墨材质的均一性和致密度提升了50%、内部孔隙率从0.19%提升至3.35%，大幅度抑制了负极造成电池衰竭的问题；引入新型双盐体系，自研HPSE（高熵低阻快离子）电解液应用自主合成添加剂材料，调整溶剂比例，最终实现电芯内部化学体系的安全、快充和循环寿命之间的平衡。
其二，电池运营创新 建立全生命周期电池健康运营系统。
蔚来在行业内首个建立全生命周期电池健康运营系统 ，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命工况全覆盖，基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命。
截至2024年3月18日，蔚来全国自建换电站布局达到2387座，自建充电站3728座，与第三方合作充电桩超过100万根，实际累计换电次数超过4031万次，是中国补能系统运营最完善的汽车企业。
此外，基于用户用车习惯的不同，以及地域差异等因素导致的电池使用频度差异，蔚来通过换电运营策略动态调整使用频度，将每块电池都调节在里程健康值范围内，实现每块电池都处在最佳工作频度区间，延长电池使用寿命。
难以复制的商业护城河
2024年开年，新能源车“价格战”愈打愈烈，日前，同一天便有9家车企同时降价，大家都在寻求新的增长点，企图以更低的价格来吸引持币观望的消费者购车。
但频繁降价也对车企造成了危害，一方面，不少跟降的车企利润空间一压再压，自身“血条”到达极点。根据企查查数据，近两年，新能源汽车相关企业倒闭量逐年上涨，2023年这一数量约为5.25万家，同比上涨了88.2%。
另一方面，新车的降价在某种程度上伤害了老车主，据了解，在相关投诉网站上，不少降价的车企都面临着老车主的投诉，原因是伤害了老车主权益。
这样的境况下，蔚来寻求两全之法——发布全新BaaS电池租用服务政策。3月14日，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月；现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用。
“购买蔚来100度电池包的用户，相当于优惠2万多元。蔚来没有打价格战，这是蔚来体系独有的方式，让新用户合适，也不伤害老用户。虽然本意不是为了降价，但在现在的市场环境下，这一政策比一般降价可能还要狠一点。”蔚来联合创始人秦力洪表示。
自2020年8月推出以来，蔚来BaaS电池租用服务已经服务超过10万名用户，有效降低了用户购车门槛，提高用户的资金使用效率。此次BaaS政策调整后，用户电池租用支出显著降低，资金使用效率将进一步提高。