较之20万以下的同级燃油，新能源车的最大优势当属购车、用车成本低；驾控体验更高级；功能、花样更丰富。但是去到20万+的多人长途出行市场，这些优势还在么？
先看购车，据新规规定，2024年起，减免购置税额不超过3万，超过则需缴税，也就是说开票价超33.9万的新能源车也要交购置税，在34万内，新能源车的购买优势依旧巨大，但价格更高，优势就没那么明显了。
而用车成本低，和纯燃油车比，确实是有，但架不住汉兰达有HEV油电混动版本。百公里油耗低至5.82L/100km（烧92号汽油），换算一下就是0.46元1公里，也就是5毛不到，较之部分无家充的同级新能源车，汉兰达甚至更省一点。
此外，使用HEV油电混动的汉兰达在长途出行时，还完全不用像其它新能源车那样，需要受高速充电困难；冬季续航打折；增程、插混高速油耗高等问题干扰，直接加油即可补能。时间、燃油全都省，家人也不用在服务区苦等，这体验可一点不比新能源车差。
驾控部分，拥有电机加持的新能源车确实能给到更快的动力响应，更静谧的驾乘享受。可不巧的是，使用油电混动系统的汉兰达，同样也能给出类似的体验来，并且去到高速阶段，它还能一直稳定输出动力，不用担心太快电池扛不住。短途行驶，新能源驾控依旧占优，但去到长途多人，胜算更大的还得是油车。
至于功能、花样，带电的新能源明显是更有胜算的，不仅能提供增强新车快乐的冰箱、彩电，费电的高阶辅助驾驶功能，它们也能搭载得更多。就初体验来看，这些花样是挺有意思，但稍微用久一点，就会觉得有些腻，然后不得不接受车辆行驶带来的噪音和振动，个别时候甚至还得接受它们故障带来的烦恼。
反观同价油车，产品得到过长年累月的使用测试，各种功能设定也都结合实用需求而来，特别是汉兰达这种，从2000年到现在，历经4代车型，24年磨练，在市场上更是成为“一直被模仿却从未被超越”的存在。这样的可靠实用，拿去抗衡同价新能源车的花样，还是能吸引不少人的。