网络上有传言称，理想汽车此前预计MEGA在24小时内的订单量约为3000辆，但上市后的实际结果未达到预期，仅达到了预期的一半，大约1500辆订单。而在上市后的半个月时间里，MEGA的订单增加了2500辆，最终在半个月后累计接到近4000辆订单。而该月MEGA的产能为5000辆，这意味着第一个月的销量可能会达到5000辆左右，但也只是猜测。
当然，这跟理想汽车一开始的预期还有很长一段距离。
理想之路不太理想
MEGA上市时，李想曾宣称MEGA将成为理想汽车的下一个热销产品，并有望成为50万以上销量第一的车型。
为了达到这一销量目标，理想MEGA的月销量必须达到1万辆。
理想汽车今年的销量目标定为80万辆，而3月上市的MEGA的内部目标是实现7万至8万辆的销量。从3月1日正式上市开始，为实现目标今年单车的月均交付量需要达到7000至8000辆。即使按照略微降低的内部目标，MEGA的表现仍然有一定的差距。
但如果MEGA能够实现每月3000至4000辆的销量，这款产品也不能算是失败。
然而，随着汽车行业价格战的激烈化，理想汽车要实现这一目标并非易事。
MEGA一台七座纯电MPV，对比理想L系列中最昂贵的L9，其售价高达55.98万元，足足贵了10万元。
在当前的纯电MPV市场中，竞争产品并不多，包括极氪009、沃尔沃EM90、岚图梦想家、合创V09、腾势D9、小鹏X9等，能月销量过千的屈指可数。
即使是销量领先的腾势D9，其2023年的纯电版销量也仅为7000多台。
从定价来看，MEGA的主要竞争对手极氪009，售价在50万至58万元之间，月销量稳定在1000至2000辆之间。当理想宣布进军纯电MPV市场时，外界对此市场的接受度持怀疑态度，认为难以出现畅销产品。鉴于理想在产品定义上的实力，业界仍抱有一线希望，期待理想能够不依赖增程技术开辟新市场。
如果成功，这将证明问题不在市场接受度，而在于产品定义，这对新能源汽车制造商来说将是巨大的激励。尽管MEGA没有达到预期，但目前4000辆的订单量表明它并非彻底失败，市场表现仍然领先于竞争对手。
若要想实现逆袭，MEGA可能需要像腾势D9和岚图梦想家那样推出增程版，这不仅可以降低成本，还能缓解消费者对纯电续航的担忧，不知道理想汽车CEO会如何考虑。
如果MEGA的销量在后期只能维持在1000-2000辆的水平，这款产品仍然具有市场价值。
对于理想汽车来说，这意味着其发展进程可能会再次受到干扰。实际上，随着竞争对手问界销量的增长，理想汽车的销量已经受到了影响。
据了解，目前理想L系列的每日新增订单量约为1000辆，低于预期。根据李想之前的预期，3月份的销量应该恢复到5万辆，到6月份应该达到每月7万辆以上。
按目前的情况来看，由于销量未达预期，理想汽车已经开始实施新一轮的降价策略。