该细分市场蕴含较大潜力，对车企提振销量十分有利，比如此前哪吒深耕这一领域，后面成为2022年新势力销冠；再比如比亚迪，秦家族与宋家族2023年销量分别高达48万辆与64万辆，远超其他系列/品牌。
而在10-15万级市场中，小鹏此前已有试水。2021款小鹏G3起售价不到15万元，当年售出2.86万辆，并且品牌获得当年新势力销冠，在一定程度上验证了小鹏进军10-15万级市场的可行性。
小鹏虽然后续在新势力中的领先地位不再明显，但是2023年随着G6、新款G9的上市，再次展现出极强的竞争力与性价比优势。
不过在10-15万家用车市场，或许没人比比亚迪更懂何为性价比。
今年2月，比亚迪秦PLUS EV再推荣耀版，起售价下探至10.98万元，较2023年冠军版下调2万元。
数据显示，2023年比亚迪秦PLUS EV累计销量为12.68万辆，位列A级纯电车第二名，在该市场展现出绝对的号召力。
除了比亚迪秦PLUS EV外，小鹏新车还将与埃安AION S竞争。
数据显示，埃安AION S在2023年累计售出22.09万辆，虽然其中不少被当作网约车，但是其惊人的销量同样不容小觑。
小鹏新车要想从比亚迪和埃安手中抢夺客户，似乎并不容易，不过在新势力中基本没有对手。
除了传统大厂/车二代外，零跑、哪吒等新势力都是小鹏新品牌的直接对手，不过零跑、哪吒暂未有A级纯电车在售，小鹏新车便成了该价位区间新势力品牌中的唯一选择。
同时，小鹏定位中高端市场，调性高于普通家用车，此次通过新品牌放下身段，或将收获更多潜在用户。
值得一提的是，小鹏还将最擅长的高阶智驾功能下放至新车中。
那么高阶智驾能让小鹏实现“降维打击”吗？
“在智能泊车、智能驾驶方面，国内车厂做得最好的是何小鹏。”
华为常务董事余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上，对小鹏的智驾大加赞赏。
“在过去的一年，头部（新能源）企业的平均智驾选装率都超过了40%。”
极氪副总裁陈奇近期对智能驾驶渗透率发表了以上观点，数据显示，用户对智驾有着高接受度。
换言之，智驾领先很有可能让小鹏新车实现销量领先。
同时，此前因受限于成本、用户需求等因素，10-15万新能源市场鲜有支持高阶智驾的车型，即使强如比亚迪，手握不少黑科技，但也并未将其下放至低端家用车中。
所以，近期要想用10-15万元，买到高阶智驾车型，那么小鹏新车已然成为必选项之一。
并且小鹏的多项高阶智驾功能已经落地，今年2月底无限XNGP就已官宣“全国都能开，有路就能开”。
同时，新车的上市进程正紧锣密鼓地推进中。何小鹏表示，该车将在未来的一个月推出。另据媒体报道，该车将于今年第三季度正式上市。
此外，小鹏还将在今年第二季度，将AI大模型正式“上车”。
毫无疑问，在智能化的下半场，占据先发优势的小鹏提前进入“秋收季”。
“过去，智能辅助驾驶没有成为消费者购车决策前三名的考虑因素，主要是因为太贵了。”
而现在，小鹏将价格“打”下来了。价格更亲民的走量车型上市，将有利于摊薄小鹏前期的投入成本，同时也将反哺小鹏，尽快形成规模化优势。
小鹏新车除了“10-15万级”“A级车”这两个定语外，还有一个“全球”值得注意，现已确定将面向全球市场。
出海逐渐成为国产车提升销量的必选项，不过目前新能源品牌中仅有比亚迪和哪吒出海稍有成效，而小鹏、蔚来以及其他品牌基本都还未能打开市场，其中小鹏2023年海外销量仅实现两千余辆。