首先从外观的设计来看，零跑C10采用的是简洁的设计语言，封闭式的进气格栅设计强调了新能源的属性，前大灯组的设计的棱角分明，中间装饰了修长的灯带，营造出贯穿式前大灯组的既视感，中间的进气口尺寸宽大，而且还装饰了横向的黑色饰条。车身的造型舒展饱满，双腰线的设计丰富了车身的层次感，多幅辐式轮毂的造型得体，车尾的样式高耸，尾灯组采用的是贯穿式的设计，点亮之后和前大灯组相呼应。
比亚迪宋PLUS DM-i的外观采用的是海洋美学的设计，车头的造型较为饱满，无边界的进气格栅设计强调了未来感，前大灯组的造型和海豹的灯组造型一致，车身设计的得较为扎实，贯穿式的腰线设计的得颇具力量感，多幅辐式轮毂采用的是低风阻的设计。车尾的样式大方，扰流板较为宽大，并且配备了高位刹车灯，尾灯组同样采用的是贯穿式的设计。从外观的设计来看，零跑C10更大气，比亚迪宋PLUS DM-i的风格较为年轻。
从内饰的设计来看，零跑C10的内饰同样采用的是“极简”的设计风格，T型的中控台布局合理，液晶仪表盘和悬浮式的中控屏相呼应，两幅式的方向盘造型圆润，车内采用的是撞色的处理，营造出较强的时尚感。操控台区域保持一定角度的倾斜，无线充电的模块、杯架等都有配备，小细节处理的不错。
比亚迪宋PLUS DM-i的内饰设计的稍显复杂，中控台的层次感分明，细节处装饰了银色以及灰色饰条来提升质感，液晶仪表盘的数据显示丰富，多功能方向盘圆润饱满，悬浮式中控屏内置的是Dilink车机系统。操控台区域的布局合理，电子换挡杆的造型圆润，两侧的物理按键设计的较为整齐。从内饰的设计来看，零跑C10的风格更适合当下的市场需求。
空间方面，比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高分别为4775*1890*1670mm，轴距为2765mm，零跑C10的长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，得益于合理的布局，零跑C10的“得房率”达到了66.8%，舱内有效空间高达1888mm，第二排的腿部最大空间为1050mm，头部最大空间为1015mm，后排还支持27°/32°两档可调，车内的看空间表现更好。
智能化对于一款新能源车型的重要程度是不言而喻的，零跑C10入门版车型配备的是8155芯片，其他车型配备的是高通骁龙8295芯片，GPU算力比目前主流的高通骁龙8155芯片高出300%，并且16万就配备了128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片，配合泊车、360环视等多个功能，可以实现车内各个功能的高效协同。而比亚迪宋PLUS DM-i配备的是高通骁龙655芯片，算力表现只能达到“够用”的水平。
在智能驾驶辅助方面，零跑C10配备了前方感知摄像头、车内摄像头、超神超声波雷达以及毫米波雷达等，高配车型还有激光雷达，硬件方面是要优于比亚迪宋PLUS DM-i的，能够实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等等在内的25项智能驾驶辅助功能。比亚迪宋PLUS DM-i能支持括全速自适应续航、车道居中保持的较为实用的功能，显然零跑C10的智驾表现更好。
在安全性方面，零跑C10采用了CTC 2.0技术，采用了一体式骨架结构设计，整车含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，且在前后车门防撞梁等关键部位采用了2000MPa热成型钢，白车身扭转刚度为42500N·m/°。比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版车身采用的是闭环式路径结构设计，高强度钢占比达62%，其中热成型钢占比达19%，超高强钢占比达9%，两款车型的安全性表现都不错。值得一提的是，零跑C10的座椅面料采用的是可啃咬级有机硅材料，具有无毒、抗菌、亲肤等特性，配合AQS空气质量管理系统等，强调了座舱的环境安全。