当然啦，奇瑞车主并不认可奇瑞的说法，于是决定去杭州参加“问题车展”维权。但根据车主的表述，厂家在知道这件事后，便跟车主联系要求车主不要参展。但车主拒绝了协调方案，之后他发现，车辆开去问题车展之后，车机被莫名锁了，车辆也无法启动。除此之外，车主还贴出车辆的还贷情况，证明车辆并不存在拖欠贷款，没有理由被远程锁车。
针对此事，奇瑞的反应也很快，其官方向媒体发出了情况说明：对于“远程锁车”的言论，与事实不符，依据国家相关法律法规要求，奇瑞汽车产品没有开发远程锁车功能。而该车主与经销商，已在走诉讼流程。
事实上，车企“远程锁车”这件事，在行业内也不是个例了，网上一搜就是一大把。毕竟对于很多车企而言，只要车机联网就能远程控制，大多数车企在这项技术上还是很成熟的。至于被锁车的原因，无外乎就是车主与厂商发生了纠纷，还有不在4S店保养被锁的，更有违背合同等等例子。
从厂商的角度来看，“远程锁车”完全是为了维护自身的利益，因为如今闹事的“刁民”确实不少，而在网络时代，一点点风吹草动就能很快蔓延到全网，所以车企们做此事也是害怕有人利用网络舆论乱告状，毁坏主机厂的名誉。
然而，从车主的角度来看，在买车之后锁车最高权限竟然归厂商所有，其实也挺让人毛骨悚然的，这也就意味着若是以后自己的车真有问题，但遇到投诉无门的现象时，维护自身的合法权益会更难。毕竟你一个自然人，和车企这一整个利益集团相比，确实太弱势了，这或许也是大家车企思考的问题。
写在最后
总而言之，奇瑞如今正处于风口浪尖之上。虽然这“远程锁车”的事情，还并未得知到底是谁对谁错，但有时候想要真真正正都照顾到车企与车主双方的权益还是很难的，而只有双方积极沟通，消费者要理性表达诉求，车企更要主动听取消费者意见，才能够共同促进汽车行业的健康发展，才能实现真正的共赢局面。