哪怕蔚来实现市场的独占，全年营收突破1000亿元，估计也没法实现盈利。蔚来早就将希望寄托到了第二品牌上，这个“专注家庭市场”的第二品牌“，要的就是冲击20-30万级别的主流市场。这个级别的空间是巨大的，光Model Y一款车去年就卖出了超过45万辆，而蔚来第二品牌乐道的首款车型，对标的就是Model Y。
小鹏汽车与蔚来的情况差不多，虽然销量上还能撑住，但亏损有加大的趋势。不同的是，蔚来好歹卖车的毛利率是正的，就是单论车的造价和售价蔚来有得赚，只是研发和换电基础建设的投入迟迟下不来。
而小鹏干脆连毛利率都是负的，这一方面因为小鹏的定位本就不如蔚来高，另一方面也是因为小鹏的供应链控制水平有限。处在20万级的市场，本身就非常卷，小鹏也必须通过车辆的促销活动保证销量，这就导致了它的毛利率低的可怜，甚至转负。
当然了，不管是蔚来还是小鹏，如今的现金储备依然充足。它们最大的问题，还是在当前市场上遭遇了瓶颈。两年前这两家月销量就突破了1万辆，如今这么多的车，销量最多也就在2万辆左右徘徊，只能说卖得越多亏得越多。在这种情况下，通过第二品牌寻求市场突破，也成为了它们唯一的出路。
（2）两家都有绝招，谁的狠？
第二品牌的最大优势，其实是可以用主品牌的资源和技术，然后成本控制更好，更有可能取得突破。在这方面，小鹏和蔚来都有自己的绝招。
小鹏是国内智驾技术做的最好的车企之一，连余承东都承认，“过去在这个领域智能泊车、智能驾驶方面做得最好的是小鹏”。现如今虽然华为实现了领跑，ADS算是公认的最好，但小鹏也依然在第一梯队。
智驾技术是不断迭代的，一旦到达一定的高度，移植到下一级车型上的难度并不高。也就是说，小鹏在P7i、G6、G9上打的基础，可以直接用到10-15万级的车型上，这一点还是很有吸引力的。
除此之外，今年第二季度小鹏还会兑现让“AI大模型上车”的承诺。作为国内首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎，对于整车智能化的提升还是非常有用的。也就是说，小鹏与华为的智驾第一的争论尚未结题，并且很可能会成为第二品牌的杀手锏。
至于蔚来的优势，个人认为有两点，那就是换电和设计。换电就不用多说了，蔚来全国范围内已经建成了超过1600座换电站，覆盖面非常广，不仅包括市区的重点区域，在高速公路服务站也有布局。而且换电业务的存在，让用户可以不用担心电池的寿命，甚至可以选择按日租赁，这也可以最大限度降低购车成本。
相对于当前高度同质化的市场，蔚来的设计理念其实也非常先进。将现代科技与自然元素完美融合到了一起，个性非常足。如果不是因为价格，相信很多人会选择ET5或者ES6吧，如今第二品牌乐道就能实现这一点。
（3）挑战巨大，对手虎视眈眈
当然了，去到更加主流的市场，留给蔚来和小鹏的挑战也是非常大的。在调整了价格区间后，两者都会遭遇新的对手，其中最尖锐的，应该是比亚迪和华为。
10-15万元级别是比亚迪绝对的生命线，比亚迪最畅销的两款车秦PLUS和宋PLUS，都盘踞在这一区间。除此之外，比亚迪还有海豚、元PLUS等纯电车型。
在三电技术方面，比亚迪几乎已经做到了这个价位的极致。e平台3.0实现了电驱系统的高度集成化，甚至海豚这样4米出头的小车，轴距都做到了2700mm。至于DM-i超级混动技术，如今也依然是同级别的标杆。
更关键的是，比亚迪还拥有绝对的定价权。在全产业链的加持下，比亚迪可以将成本压缩到极致。而小鹏要做的，就是与比亚迪形成差异化的竞争关系，同时还能在这个区间抢走足够的份额。
在蔚来看重的20-30万级市场，则是华为占据了绝对的优势。首先是问界新M7,这款25万级别的车型可谓武装到了牙齿。六座的SUV，入门就配四个航空座椅和满配的舒适性配置，再加上鸿蒙智能座舱和HUAWEI ADS 2.0系统，连理想都要避开锋芒。轿车领域问界也新推出了S7，各方面同样是满配。
目前来看，各大新势力都被华为系打得丢盔弃甲。乐道杀入进来能有多的空间，就不得而知了。