如果按人的年龄来算，1948年诞生的卫士，是老爷爷级别了，76年来，独树一帜的方正箱形车身轮廓和硬朗外观造型就成为品牌标志性设计语言，开创了自成一格的硬派越野美学。此后卫士DEFENDER的外观设计一直被模仿，但从未被超越。
初代卫士就定义了硬派越野实力。路虎发明并不断革新的ATRS全地形科技举世闻名，铝制车身、电子空气悬架、陡坡缓降系统、全地形反馈适应系统等原创技术已经成为全地形能力的代名词。
时间来到第二天，我们驱车前往海拔3000多的松赞百巴帐篷营地，松赞百巴帐篷营地位于林芝和拉萨之间、尼洋河畔的百巴村，距离巴松措约1.5小时车程。这处小小的村落只有37户人家，甚至很难在地图上找到。营地位于青翠山峦间的河谷地带，四周山岭上是由长势茂盛的云杉、冷杉和高山栎所组成的原始森林。
什么是原创的魅力，就连越野体验的地点都是都是地图上很难找到的。而我也相信，卫士这次体验过后，会有很多人跟进模仿。
先不管这些，因为在进入营地前，就有一项惊险刺激的高难度驾驶挑战在等着我。没错就是现在你看到的——过吊桥。
说实话，越野试驾过无数次，过吊桥第一次。这座吊桥名为章百吊桥，我想它当时的内心也是很慌得吧，小车过去问题不大，但是车宽2米多的卫士过桥，一不小心就会剐蹭。
于是我很战战兢兢的上车了，不是对卫士不自信，是对我的驾驶技术不自信，因为卫士后视镜展开后的车宽是2,105mm，过桥刚好，但是就怕有偏差给人蹭车。好在卫士的3D全方位车身影像系统，给了我信心。不用伸出头看外面，只需借助显示影像系统的屏幕，就可以轻松过桥了。
过桥之后，本以为挑战结束，可以在帐篷营地休闲。没想到啊没想到，还有更高难度的挑战等着我们。卫士在这里居然重现了“树桩铺路雨林脱困”等“骆驼杯”和“G4”越野挑战赛中的经典极限操作场景。
疲惫的身体虽有些抵触，但心还是诚实的，这么经典的操作场景，一定要体验，于是大家撸起袖子加油干，抬木头搭桥，看着卫士挑战自我。
卫士有高强度铝合金材料打造的车身架构，最大抗扭刚性达到30000牛·米/度；“全地形铂金几何车身”实现车辆的接近角为37.5°，离去角为40°(130车型为28.5°)，纵向通过角为27.8°（90车型为31°），配合290mm的离地间隙和高达900mm的整车涉水深度，为征服恶劣路况打下扎实基础。前面也说了电子空气悬架在越野模式下能调节底盘高度，进一步提升越野通过性。