去年11月的，因一场关于“AEB”的测试而引发了何小鹏和余承东这两位行业大咖的直接互喷。何小鹏在接受采访时说道“友商讲的AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频”。含沙射影华为率先开团。随后余承东也是直接回怼“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”。作为智能驾驶领域的两个头部车企，双方为了一个AEB功能火药味浓郁。
而一向视智能驾驶为扯淡之物的比亚迪，在新能源汽车的下半场竞争中也不得不开始奋起直追了。在1月16日，比亚迪举行了“2024梦想日”活动，公布了其在智能化领域的布局。高阶智驾方面，比亚迪带来了全新的DiPilot智能驾驶系统。
去年11月中旬，工信部发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。明确3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。随后很多车企都获得了测试牌照。
此公告一出，仿佛打开了潘多拉魔盒一般。车企们纷纷开始自己的无图智驾的布局。1月1日的小鹏X9发布会上，小鹏汽车还宣布，XNGP新增全景覆盖191城，累计覆盖城市数量已经达到了243城。而在3月12日，小鹏汽车再宣布，合肥和芜湖也将覆盖XNGP。按照此前科技日所说的，小鹏汽车将在2024年内，XNGP将实现全国主要城市路网的全覆盖。
而问界这边，在2月2日也通过OTA的方式，向AITO系列所有车型升级了全国都能开的城区智驾领航辅助功能。当然，理想、蔚来等其他新势力品牌也都在布局自己的无图智驾的开城计划。
不过在高阶智驾领域，第一梯队的水平和第二梯队的水平之间的差距还是很明显的。上半场的电动化竞争，大家比的主要是续航、动力这些。而像电池、电机这类零部件，又有中航锂电、宁德时代这些成熟的供应商。因此，以前只要你有供应链渠道，你就能加入赛道，如果你还能在座舱交互或者其他方面整一些新鲜的玩法，你就能在市场中立足。
但是下半场的竞争可就不一样了，高阶智驾领域那可就是真正的技术间的对决了，是需要车企去投入大量的资金与时间去研发。当然你也可以选择和华为合作，采用华为的智能驾驶辅助功能，但这无疑是把自己的“灵魂”交予别人。