简而言之，滑板底盘是一套非承载式概念的纯电动驱动平台，其可集成行驶域、智驾域和座舱域。
普通汽车采用的是“承载式车身架构”，其车身特点就像是金属笼，车辆的所有框架均与底盘位置焊接在一起；这里所谓的底盘只是座椅下方的底层钢板，对新能源车型而言，下方无非是多出了动力电池包而已。
非承载式车身其实很常见，卡车、客车和越野车均采用这种结构；其特点是具有一台高强度的框架式底盘，发动机、变速器、转向机、悬架系统和车壳是车辆的核心五大总成，承载式车身会将其他四大总成固定在车壳上，而非承载式架构则是将四大总成固定在底盘上，最后扣上车壳就成为了商品车。
一套兼容性较强的底盘可以安装多种车型的车壳，比如扣上皮卡车壳就是皮卡、扣上SUV的外壳就是越野车；参考福特撼路者和Ranger皮卡，雪佛兰索罗德和萨博班，吉姆西YUKON&CANYOU，这些越野车和皮卡都是非承载式结构的同平台产物。自主品牌里的长城山海炮和坦克500应当也都是非承载式架构，其中的金刚炮和哈弗H5更是连车身主体部分的设计都几乎相同。
参考图片：
1.哈弗H5
2.长城金刚炮
综上所述，宁德时代的滑板底盘正是一台可以兼容多种车型外壳的非典型性非承载式纯电动平台，理论上任何一家车企都可以依据滑板底盘打造出自己需要的汽车产品。只不过一家车企连整车架构都要依靠供应商，似乎会在竞争中失去主动权，因为宁德时代成为了这些车的核心，如果车企所有的车辆都用滑板底盘，那么宁德时代也就能够决定这些车企的命运。
作为车企会愿意接受宁德时代的方案吗？
传统车企需要做的是从开发整车平台起步，几乎每项核心技术都需要自己去研发；于是开发出一台车的周期会很长，少则三五年、多则七八年，这个周期规律在电驱动时代里行不通了。原因正是有滑板底盘等类似整车平台的存在，越来越多的车企愿意接受第三方的整车架构方案，比如与华为合作的赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷和江淮汽车等等。于是这些车企可以在短时间内开发出新汽车产品，不论其产品力究竟如何，快撒网总能有一些收获。
所以缩短车辆研发周期是有必要的，不过仅看到这一层还远远不够。
综合参考：
- 汽车性能同质化
- 补能技术标准化
这是决定滑板底盘有改变汽车行业格局的两大核心因素。
电动机替代内燃机成为汽车的动力单元，带来的是汽车性能的大幅提升；电动汽车的普及在快速的改变人们对汽车的理解，曾经的内燃机汽车以不同排量和标准的发动机来“层级化”车辆性能，想要体验驾驶乐趣就只有努力奔向中、高端汽车，而现在普普通通的纯电动汽车都能有跑车级的高性能，于是性能的价值也就要缩水了。