蔚来汽车自从2014年成立以来，一直都是以非常高端的形象示人，旗下的车型售价在30万元往上，并且蔚来的服务水准在行业里也是首屈一指。在很长一段时间里，蔚来都是国内中产阶段和有钱人的座驾。不仅是蔚来汽车的价格比较昂贵，这个品牌所展示的调性也是与理想、BBA有所不同，在价格方面不愿意进行太多的妥协。
可能有消费者会记得，去年年中的时候，蔚来曾经宣布全系车型降价3万元。不过这次降价是以新车权益变动与降价互为前提条件，达成了新车销售与免费换电权益的解绑。这也是蔚来为数不多的公开降价，实际上在蔚来汽车成长周期内，其价格一直都是十分坚挺的，即便是面临换电模式带来的巨大投入，以及整体销量增长乏力等局面下，仍然不愿意妥协。
具体数据来看，蔚来2023年销量目标25万台，实际全年销量仅为160038台，仅完成2023年销量目标的64%。如果蔚来能在价格上调整，那么去年销量冲击20万台还是有可能的。
在产品力出色的前提下，降价从来都是助推销量上行的良药。一直以来，蔚来对官方价格都有着自己的坚守，不降价在一定程度上维系住了品牌的高端调性，保障现有客户的利益，另一方面，蔚来汽车的运营成本较高，包括车辆的生产制造、运营维护、换电模式等，只能通过裁员来降低自身成本，并且考虑到蔚来的用户群体其实对价格的敏感度不是很高，小范围的降价并不是一个对购买决策影响很大的因素，对销量的推动作用有限，这也是蔚来为什么保持价格坚挺的原因。
保时捷
我都还需要加钱选装，凭什么降价？
保时捷在豪华车市场一直都是独树一帜的存在，从品牌形象和定位来看，它既要比传统的BBA更加高级，又没有到劳斯莱斯、兰博基尼那么贵的程度，同级之中还没有对手与之匹敌，因此在销量上的表现较为强劲。在近期公布的财报中，保时捷在2023财年实现了405亿欧元的营收，相较于上年的376亿欧元，同比增长了7.7%。
不过，中国作为保时捷的重要市场之一，在2023年的交付量为7.93万辆，同比下降了15%。即便如此，保时捷并没有在价格上进行较大的妥协，除了老掉牙的Macan有一些降价之外，其它售价超百万的车型如帕拉梅拉、卡宴、Taycan依然需要各种选装。除了价格上的坚挺之外，保时捷的盈利能力、溢价空间也几乎无出其右。