表面上的理由，是该国整车产能不足。意大利汽车年销量大概在130万辆级别（其中包含30万辆商用车），而如今产量不足80万辆。
意大利政府先捡着最方便的渠道，和斯特兰蒂斯谈判，要求对方增加产量。
这个目的应该达成了，但意大利政府并不满意。2月份，斯特兰蒂斯宣布将在都灵的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂生产15万辆电动车，这是与零跑汽车协议的一部分。同样在2月份，意大利政府表示“正在考虑”9.3亿欧元的财政激励计划，鼓励消费者放弃燃油车，转向电动车。斯特兰蒂斯此举，其实也是奔着补贴来的。
只不过，米拉菲奥里工厂现有的玛莎拉蒂和菲亚特等车型，需要为此转移或者停产。斯特兰蒂斯做的，实际上是将电动车替代了原有产能，本来这部分产能基本也在闲置。意大利整车产量，并未在总量上提升。
这么一看，转而要求中企介入，是可以理解的。而传说中的电动车消费补贴，似乎也给投资商们支持信号。
救产业链就是救自己
实际上，意大利政府真正面临的麻烦，是意大利最大的塔兰托钢厂问题。该厂一直是意大利所有汽车厂商的冷轧板和蒙皮的主要供应商。
2015年塔兰托钢厂因亏损被迫国有化，2018年因为同样原因又搞了一波私有化，被卢森堡米塔尔钢铁集团收购了62%的股份。因为疫情、俄乌战争等因素，现在产能下滑到300万吨，只有高峰时1/3左右。其实就算巅峰时1000万吨年产量，也比不上2023年中国排名第24（全球排名第41）的南钢集团。
简单说，现在米塔尔想卖掉钢厂，或者解雇60%的工人。梅洛尼想低价回购，米塔尔不干，双方的僵局，从2月份一直持续至今。
梅洛尼政府就想凭借一揽子重组计划，拉更多投资者进来挽救。着眼点是如果钢铁厂作为产业链上游解体，下游依靠国外采购，那么意大利的汽车产业链和其他冶金下游用户，竞争力就非常存疑。现在整车厂的成本，就有点扛不住德企和法企的竞争。这也是为什么意大利主机厂，守不住家门口的市场。
总之，救关键上游节点相当于救整条产业链，进而挽救意大利工业体系的半壁江山。如果这件事办不好，梅洛尼政府一定会下台。就算现在拉抬汽车制造业对钢厂需求，真到了落实那一天，最快也得3年之后。梅洛尼的“需求期货”，目的是强化投资者的信心，避免让后者产生意大利工业已经完蛋的想法。
因此，《汽车人》猜想，特斯拉、比亚迪、奇瑞，都是梅洛尼拉去抬轿子的角色，后者目的非常明确，即确保这条产业链不会崩溃而制造2万名愤怒的失业工人。
横跳有代价，存续靠比烂
虽然因为西欧去工业化大潮，意大利政府不可能拥有全面挽救的资源，但必须守住要冲，还是拎得清。到这个节骨眼上，什么温和右派的定位，梅洛尼一点都不在乎了。
但梅洛尼似乎有点健忘，就是去年底，作为G7中唯一签署“一带一路”协议的国家，梅洛尼政府退出了该倡议。在中国官方眼里，反复横跳、消耗前任政治资源的梅洛尼政府，政治可信度还不如那些压根没签的国家。
这个时候，因为政治原因拉拢中企投资，或者作势拉拢，中国官方不管想法如何，可能不会做实际的阻拦，毕竟是实业投资。而且，中企对外投资，监管采取的是备案制，即符合标准的都可以申请，核准问题不大。
犯嘀咕的是企业。如果中企意识到自己是被拉去当“群演”的，还会假以辞色吗？目前，和比亚迪一样，奇瑞也是由欧洲业务负责人出来，给了一个模棱两可的说法：“奇瑞预计其在欧洲的销量将足以支撑其在当地的组装厂。我们正在欧洲各地探索不同的可能性，寻找未来在当地建立制造业的潜在机会。”