动力传递、档位衔接感受需调整来适应
Picanto Latte Edition 维持相同的动力输出，其搭载 1.2 升直列 4 缸引擎，引擎排气量为 1,197c.c.，在 6,000 转时能产生 84 匹的最大马力，在 4,200 转时能爆发出 118牛.米的扭矩表现，搭载电子序列式的 5 速变速系统，也因采用此变速系统，Picanto 并未有 P 档设定，要停车熄火时，将档位打至 N 档并拉起手刹车即可；而依不同车型来看，根据能源局油耗数据为每公升 18 公里~18.3 公里。
而 Picanto 的动力输出感受其与一般车有明显不同，主要也是这具 5 速变速箱实际上就是自动变速，因此在试驾的过程中，可以明显感受到换档的时机，尤其在要加速并踩下的油门的那时刻，变速箱降档并拉高扭力的那顺间更有着显著顿挫感，而在变速箱做降档的反应稍有些迟钝，并不会立即快速做变档动作。
因此驾驶 Picanto 更需要花点时间适应，并调整思维才能更快来融入，在踩下油门加速并感受到「换档」的过程时，可以把这套变速系统想成手动，只是系统帮你省略了「踩离合器」的动作，在这样的想法之下，其心态上较不会觉得这辆车在换档顿挫的顿点；再者，也可以套用手动车驾驶的模式，在加速时不要一直紧踩油门，可以微微放开点踏板，就像踩离合器放油门的道理一样，会让整体的换档顺畅度加分许多。
Picanto 设定主要也是针对都会的通勤使用，穿梭在壅挤巷道拥有灵活自如的表现，尤其是在车水马龙的街道里，不到 4 米的车身更能凸显 Picanto 娇小身躯优势，并在停车性上也具备小车格的方便，驾驶时更能有着轻松惬意的顺畅性。但对于动力不到 100 匹的 Picanto，如拉离市区而来到山路上，其行驶于爬坡蜿蜒的路段也稍显吃力，尤其在上坡路段明显感受出动力上的弱势，而变速箱降档速度的缓慢，也让动力的爆发无法随传随到。
因此，如要在山路来操驾，也建议采用手动模式来行驶，自身来控制档位才能更有效地来驾驭，不过要留意的是，切换成手动模式、转速大约到了 6,000 转后变速系统也会自动来升档，驾驶也必须因应不同路段来做档位的切换。
虽然动力的表现并未很亮眼，硬是把 Picanto 拉去山路行驶亦有些勉强，不过在弯道上却有着游刃有余的表现，转向性的精准度让 Picanto 在下坡路段拥有不俗发挥，底盘的设定搭配扎实车体刚性，减少多余的晃动感，也让过弯增添不少安定性，操控上呈现出灵活并兼具稳定的特点，不过车辆悬挂设定稍微偏硬，经过不平路段其会有明显感受。
外观亮丽鲜明，内涵丰富配备设定
总结这次试驾的 Picanto Latte Edition，其实整体变化幅度变不大，仅有在车色和舒适配备上有小幅着墨，而 Picanto 依然散发着流线亮眼的设计风格，尤其在 GT-Line 车型下更增添跑格化韵味，与同级别其他车款相比，更显这辆都会通勤取向小车的独特性。而不仅在外型的特色，车辆完善的驾驶辅助系统也是一大特点，即便没有全速域主动车距控制，但有着全速域车道维持、主动刹停、前方主动防撞辅助等功能，丰富的辅助系统也强化产品竞争力。
不过 Picanto 最大适应点仍在变速系统换档上的感受，需花些时间来做调整，而动力的设定对于都会行驶上也很够用，而这次所推出的 Latte Edition 车型也呈现出 Picanto 优雅、从容，展现个性化魅力！