虽然蔚来之前公布的方案，是不会有单电机车型给到乐道品牌使用，但结合成本端的考虑后来还是大概率会出现单电机版本。而由于乐道会使用NT3.0平台（有800V高压系统和碳化硅等技术应用），所以，单电机的选项只可能是后置永磁同步电机，可以兼顾性能和能耗表现（做双电机，就是为了性能不错）。
据了解蔚来自研的新一代电驱，会出现在这台入门车上来使用，新应用的技术可能是“开关磁阻”，而这个技术特点，是结构简单、成本低、能耗损耗比较小。简言之，采用了开关磁极结构，省略了永磁体的新电机，降低了成本和生产难度，同时也缩小了电机的体积和重量。但，弊端包括了噪音会比常规的电机更大、散热效果不太理想，很可能在高速域工况下不会有特别好的状态。换句话说，可能加速性能和极速性能不是它擅长的领域。
续航，能不能超过Model Y？
在800V高压系统以及碳化硅材料的应用之下，同等60kWh电池包的情况下，乐道L60这台车的续航里程，是有可能超过特斯拉Model Y标准续航版本的。在没有800V高压平台的前提下，特斯拉依靠电机的特性、一体压铸的轻量化优势，带来了一些能耗上的优化，实测标续版本13.5kWh/100km左右的能耗。
乐道L60想要做到更长的续航，在800V高压系统应用之后，其实是有优势的，做到13.5kWh/100km的能耗表现应该不难。续航只要比特斯拉Model Y高出50km左右，让入门版车型续航来到600km级别，就算是有优势。
不过，新电机的特点是高速性能不好，或许会砍一些功率，在速度方面或许会略逊Model Y的表现。
成本，能降多少？
根据乐道品牌的定位，第一款产品售价可能是在20-30万元之间，各方面对标Model Y。然后李斌还表示过，这台车的售价肯定会比Model Y便宜。那么现阶段看到的降本关键点，包括了新电机组、800V高压系统等。
接下来，咱们算笔现在60kWh的磷酸铁锂电池包的价格。目前，磷酸铁锂电池包1kWh的价格约为650元左右，而乐道L60使用的是60kWh电池包，所以整个电池包的成本，大概在4万元左右。
另外从乐道车型定位来看，L60的尺寸方面预计会比蔚来ES6小一些，如果配置降低，成本还可以再节省至少3万元左右（座舱砍掉8295芯片、NOMI、前电机都包含在一起）。参考蔚来ES6 75kWh售价33.8万元，那么，乐道L60这款车的价格可能会控制在26万元左右，已经接近了特斯拉Model Y入门版的水平。