动力是跑车的基础，电机是动力的源头，保时捷品牌基因的原点就是汽车驱动电机。费迪南德·保时捷第一个工程业绩就是制造出一台轮毂电机，而他参与设计的第一款汽车则是1898年亮相的纯电动汽车Egger-Lohner C.2 Phaeton。新款Taycan搭载了新的后桥电机，凭借着最大电流为900A的脉冲逆变器，Taycan Turbo GT 和Taycan Turbo GT with Weissach Package两款车型的系统综合功率为580kW，凭借超级增压技术整车输出峰值功率最高可达815kW，最大扭矩为1340Nm，两款百公里加速仅需2.2秒和2.3秒。对此，碳化硅半导体材料在脉冲逆变器中的运用功不可没，它可大大提高电能的转换效率，降低转换时的能量损耗。不仅如此，更高的电能转换效率，也可尽量避免“有电龙无电虫”的尴尬，让极限动力可以长时间持久输出。如今，碳化硅材料在电驱动系统中快速普及，但做到Taycan这种超高性能的凤毛棱角。
保时捷品牌创始人费迪南德·保时捷参与设计的第一款车型Egger-Lohner C.2 Phaeton是一款纯电动车，于1898年在奥地利维也纳亮相
电池是纯电性能跑车最难平衡的所在，为了拥有更好续航体验，新款Taycan系列都搭载了105kWh更大容量的高性能电池。但更大电池带来更大重量，保时捷需要在其他方面尽量减少能耗，并提高驾控性能。
新款 Taycan Turbo Cross Turismo
首当其冲的是减小阻力，新款Taycan标配经过空气动力学优化的车轮，整车最低风阻系数达到0.22，另外保时捷还专门为其开发了更低滚阻的轮胎。其次，要将能量的利用率进一步提高，最大能量回收功率从原来的290kW提升至400kW，让车辆减速时产生的能量更多被回收。
新款 Taycan Turbo Cross Turismo
作为一款拥有105kWh超大电池组的四门纯电车型，新款Taycan通过大量轻量化材料的应用将最低整车重量控制在了2227kg，对于降低能耗，提高操控性能，做出了贡献。新款Taycan全系标配了双腔双阀自适应空气悬架，并提供全新 Porsche Active Ride 悬架系统选装，可以在动态驾驶状态下，抑制车辆的俯仰和侧倾，均衡每一个车轮的负载，将车辆操控极限大大提高，并加入了后桥转向功能。这些先进的驾控技术让Taycan摆脱纯电动车操控不佳的桎梏。
全新Taycan Turbo GT with Weissach Package
自2018年Taycan车系亮相，800V技术便成为了纯电动汽车技术的风向标，其不仅让性能更进一步，还让补能体验更上一层楼。新款Taycan在800V直流充电站，充电功率可达到320kW，相比老款提升了145kW，300kW以上充电功率可维持5分钟，在15℃环境下，充电10%~80%仅需18分钟。日常补能几乎可以做到无焦虑。