大众认为，2023年是集团推进业务重组的关键一年，进展速度超过预期。在电动车领域，2023年大众汽车集团共交付77.11万辆纯电动汽车，同比增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。电动车型在集团交付量的占比持续提高，占比达8.3%，其中在第四季度达到约10%的峰值。
电池业务的进展上，由于高额投资以及在不同国家建立团队的成本支出，该业务板块出现了4亿欧元的运营亏损以及8亿欧元的现金净流出。不过，这些投入也是推动集团电动汽车产量提升的重要布局。
在中国市场，进一步加强电动化攻势
虽然大众集团在中国市场的销量增势放缓，但中国市场依然是大众汽车集团计划重点投资的市场，包括新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台。
为了在中国推动技术本土化，加快创新步伐，大众汽车集团正在不断提升自身研发实力。
2023年4月，大众汽车在合肥组建了德国总部以外的最大研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司，在合肥布局了先进的生产、研发和创新中心。官方表示，大众汽车（中国）科技有限公司作为其核心，将使产品开发周期缩短30%，以充分利用中国市场的增长势能。
按照计划，大众汽车（中国）科技有限公司将开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP），基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场，进一步开拓中国的细分市场。
为加快电动化布局，大众还与小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为大众集团电动化产品组合带来补充。2025年至2026年，大众集团计划将在中国电动汽车市场中开拓新的细分领域，到2030年，大众集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。
3月13日，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）还在大众汽车集团年度媒体沟通会上表示，奥迪与上汽集团合作项目联合开发的车型将于2026年推出。
还有关于大众安徽，也在3月13日有了新进展，大众计划在大众安徽生产的新车型ID.UNYX出现在工信部目录。据悉，大众在合肥投建的纯电动车型工厂已经进入试运营阶段，最大年产量预计可达35万辆。未来，大众旗下多款电动车型将在大众安徽工厂生产。
中国的汽车市场竞争已经今非昔比，关于新能源的内卷已经达到极致，好在大众汽车集团仍拥有稳健的市场地位，凭借“在中国，为中国”战略，正进一步加速电动化攻势。
2024年推30款新车，大众的产品攻势来了
按照大众汽车集团首席执行官奥博穆所说，2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。整顿梳理工作已经完成，为大众汽车集团的战略重组指明了方向。
大众汽车集团今年的目标是，到2024年底在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，以抵御通货膨胀及成本上涨等因素带来的影响。
其次的重点是，新产品投放、进一步优化成本。“公司正全力推进降本增效，包括优化原材料与产品成本、降低固定成本及生产成本，并提升销售和售后服务的收益。”
因此，投资会是今年的重头戏。大众计划在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。
新产品方面，继MEB平台后，PPE平台将进一步释放集团在高端和豪华汽车市场的协同效应。2024年，大众集团将迎来“全球首秀”之年，预计将推出超过30款新产品，重点产品包括基于全新PPE高端电动平台打造的高性能纯电动汽车。
大众的产品组合也将迎来升级，比如，推出采用先进混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型以及一系列纯电动MEB车型。
此外，一大批全新纯电动车型也将接踵而至，其中包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，以及基于MEB平台的ID. 7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型等。