追光PHEV的转向质感跟梦想家比，还是略微逊色，毕竟两台车价格也差了10万。而跟33万奥迪A6L比，我觉得基本处于同一个水平线，但是追光PHEV中心区收得更紧致点，转向增益做得更明显，所以变道超车有掌控的感觉，同时转向的响应性和清晰感要比A6好很多，类似于宝马的感觉。
至于追光PHEV的底盘风格，我能想到是类似保时捷，相当扎实，韧且干脆。追光高配车型都带软硬可调的CDC减振器，配合空气悬架的高低可调，不同模式下的区分度得更加明显。
舒适模式下，避震器更松弛，但车身的控制依然还是比较德味儿，整体都以平稳为主。
高能模式下，车身会降低姿态，避震器阻尼变强，对于路面信息传递更直接，配合精准的转向，动作更利索，哪怕是高速上贴边超车都很有信心，精准知道每个角落跟附近车的相对关系。
所以我常说，岚图做到了兼具德法系的优势，开着爽、劈弯爽，乘坐又平稳。
什么是行政级轿车的竞争关键？隔音和后排舒适性见高低。
关于底盘、转向、动力、刹车，你可以有自己的偏好，但是不管是什么风味，行政级车之所谓行政，跟普通中型车本质上不同的一点，是中型车从100kph提速到150kph，限制超高速巡航的绝不是动力不足，而是噪音的急剧增加。而行政级从100-150kph提速，进行超高速巡航，噪音增加绝对不明显，同时不管是什么定位，后排长途乘坐的舒适性绝对要过关。