有一个不争的事实，近年来，中国品牌正在与合资品牌拉开销量差距，除了价格因素之外，还有一个非常重要的原因往往被大家忽视，那就是产品开发上市周期。大众汽车2023年坚持贯彻“在中国，为中国”的发展方针，其中很重要的一点就是推动技术的本土化。这里说的“本土化”绝不是简单的本土的团队进行本土化的开发设计，还包括适应本土化的开发节奏。
正是印证了那句话——船小好掉头，汽车产品的迭代周期似乎与车企的体量成正比。合资品牌的节奏往往平均需要40-50个月，自主品牌平均在30-36个月左右，造车新势力更是达到了18个月以内。大众汽车为了充分利用中欧市场的增长势能，以大众汽车（中国）科技有限公司作为核心，将使产品开发周期缩短30%！未来还将面向中国本土市场开发CMP入门级车型平台。
德国人甚至把“开放、合作”的儒家思想利用到了与中国企业的合作中。比如最近小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为全球化平台提供多样化的产品组合，进一步加强电动化攻势。2030年，大众汽车旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型，对于产品矩阵，大众汽车显然已经成竹在胸。
新能源汽车竞争的下半场是智能化，大众汽车不仅自身在加强数字化的集成，为了更好的适应中国用户的需求，大众汽车与地平线、中科创达等中国高科技企业在自动化驾驶和信息娱乐系统等层面进行了深入融合。
以客户为中心，把对中国人的了解转化为工作决策。加速本土化进程、加快研发节奏、加深智能化应用，这正是大众汽车“在中国，为中国”战略的最好诠释。
2024年新车与投资双“峰值”，大众依旧是那个大众
在汽车行业的大变革期，可以说没有哪一个年份不重要，2024年尤为如此。在大众汽车内部将2024年定名为“全球首秀”之年。预计将向市场投放超过30款新产品，数量历年之最，甚至还对重点产品进行了曝光——PPE高端电动平台下的保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，进一步释放其在高端和豪华汽车市场的协同效应。当然， 30款新品肯定不止高端线路的车型，大众的主销产品MEB平台的ID.7和 ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5长轴距版车型等都悉数在列，除此之外还有混动版的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型……很明显，大众汽车2024年将更多的重点放到了新车的投放上，30多款新车扎堆上市，一方面是为了更好地适应快速变化的市场，另一方面显而易见的是营收将上一个新的台阶。