EA211的小排量涡轮增压，加上能够提供多种调校风格的EA888发动机，基本覆盖了眼下大众汽车的主要动力来源。当EA211的排量和技术进化到这台1.5T时，也基本已经达到了“巅峰”水平。而且大众官方似乎也是这么认为的，根据最新表述，这款1.5T发动机，很有可能将是大众最后一代小排量涡轮增压发动机。可这款发动机160Ps马力，以及最大扭矩250N·m的表现。且不去横向对比其它品牌同排量的发动机，仅仅与上一代大众1.4T发动机相比，也不过是增长了10Ps马力而已。难不成这所谓的小排量涡轮终章，只是大众缝缝补补出来的产物？
其实“国行版”的这款大众EA211 1.5T发动机，已经是特供“大功率版”。因为在海外市场，该发动机实际上有分为高、低两个功率版本。其中，低功率版独享VTG可变截面涡轮，用以支撑它在米勒循环的情况下，依旧具备不错的低转扭矩。而高功率版则是沿用追求功率的奥托循环，同时下放集团旗下豪华品牌使用的APS等离子涂层等技术，提升发动机工作效率。而国内的特供版本，则是合二为一，将以上所有技术收入囊中。从而在理论上，兼具更高性能以及更低油耗的特点。
具体到全新大众迈腾身上，根据申报信息，新车的轴距虽然还是2871mm，但长宽高都大了一圈。从车身质量来看，1.5T版本要比眼下在售的迈腾1.4T车型，重100kg左右。以此计算推重比的数据，虽然车辆更大，但换装1.5T之后，至少在性能上不会有打折的情况。结合现款1.4T车型的官方零百加速在9.4秒的成绩，新车的1.5T版本，预计与此类似。再加上低转高扭一直是大众从自然吸气发动机时代，就坚持的调校特点。虽然单纯看发动机参数并不会太显眼，但实际体验上，特别是在城市路况下，大众小排量发动机具备很强的市场竞争力。
（现款大众迈腾）
至于油耗方面，参考先一步更换1.5T发动机的大众速腾。在没有产品代差的情况下，速腾1.5T车型的WLTC工况油耗，要比1.4T版本省0.19L/100km。如果以百分比计算，其省油程度，尚不足以填补换代后全新大众迈腾的增重幅度。也就是说，换装1.5T发动机之后，全新大众迈腾的油耗，可能会略高于眼下的1.4T版本（WLTC综合油耗6.23L/100km）。当然，主要原因还是因为换代后，新车变得更大也更重。另外，以上数据推算并非严谨测试。具体性能、油耗等表现与多种因素有关，故在这里仅作参考。
变大也变强了，全新迈腾会涨价？如果说车身加大，尚属于车辆换代的基本操作。那么再叠加发动机排量和技术的变化，或许就需要用户多掏钱来为其买单了。还好，大众的全新小排量涡轮增压发动机，至少在排量上先卡了bug。因为1.5T的排量在税费上与之前的1.4T尚在一档。也就是说，如果以20万元作为车价的基准参考。那么1.5T排量的大众迈腾，仅靠排量税一项，至少要比2.0T车型少4000元成本。
顺着这个思路，再看发动机本身。由于EA211的1.4T以及三代EA888发动机，都已经投放市场多年。且搭载车型众多，边际效应极为明显。初来乍到的1.5T发动机，在这方面显然无法与前辈相媲美。参考原厂1.4T与三代2.0T的总成价格差几乎能达到1万多元。而且现款大众迈腾配置基本相同的低功率版2.0T车型，与1.4T车型的指导价差距，为1.6万元，也算恰好印证了我们对发动机以及排量税对成本影响的推测。也就是说，换装1.5T发动机之后，在同款车型的情况下，其发动机成本与2.0T车型的差距会有一定缩小。换句话说，全新大众迈腾的入门价格门槛，或许有被提升的可能性。