几乎同一时间，奔驰宣布2027年将推出全新的内燃机车型阵容，虽然奔驰这个变化只是恢复了燃油车研发，并没有放弃电动化，只是推迟了电动化的时间节点，“奔驰放弃电动车了”的解读声音还是此起彼伏。
面对新形势如何看待电动化是欧美记者最关心的问题，在问答环节被第一个抛出。
“我们会坚持电动化战略，到2030年交付车型中80%都是纯电车型。”奥博穆回答得很干脆，并且此后在整个互动环节多次重复了这一原则。
这是总体目标，当然也要看各个地区的需求和发展，奥博穆也借机向产业相关方喊话：“我们整个汽车工业希望扩展充电网络，能够获得政府支持，希望在欧洲在德国获得更多财政支持。在欧盟，他们如何设立接下来几年的碳排放目标也非常关键。电动车是未来大势，需要的不仅仅是企业，还需要政策、社区都要参与进来。”
奥博穆坦陈：“我们也不知道转型还要维持多久，也许维持10到15年，过渡期里我们要同时推出燃油车和电动化车型。”保时捷在电动化方面不算最激进的，一直希望电动化与内燃机+eFuel电子燃料两条技术路线并行。去年3月，欧盟取消了原定于2035年对汽油汽车的禁令，允许使用eFuel电子燃料的新车继续销售。再加上欧美电动车发展减速，保时捷可能成为新能源战略与最终市场格局最贴近的车企。
当然，与奔驰一样，根据政策环境和市场需求随时调整规划是每个企业都绕不开的。被问到欧美电动车需求下降的应对时，麦思格回答根据需求量变化做调整，研发方面，2025、2026年会并行推出燃油车和电动车，之后得看2026、2027年电动车的需求如何变化，如果欧洲燃油车禁令后延，公司会有比较大的灵活性，可以继续对研发做调整。
eFuel电子燃料在继续开发，已经建立了试点工厂，将来要增加这种燃料的比例。2035年以后市场上仍然会有很多燃油车，船舶、飞机也用燃料，所以生物燃料是非常重要的。
产品方面，除了已知的3款纯电动，保时捷会在卡宴、帕拉梅拉、911车型上继续推出燃油版和插电式混动版。