稍作改变的前格栅造型更为战斗的同时，也带来了优秀的空气动力学，全车通过材质以及电机、电池重量的优化，将整备质量减轻了15kg。轻量化是电车最难能可贵的地方，尽管15kg看似不高，但也足以证明保时捷对于驾驶的追求。
内饰除了前方的椭圆式仪表做了新的设计，支持Apple CarPlay+功能，可通过CarPlay反向控制空调等功能之外，其余布局和功能基本和现款保持一致。不过在功能配置上，保时捷在改款上还是给出了一定的诚意，诸如BOSE® 环绕声音响系统、前排座椅加热、无线充电、倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟等配置，都成为了标配。
什么？你说比起新势力配置还是太低了，我觉得你说得很对，你要是想在这里和我对线，那就是你对。
如果只关心配置，那买保时捷毫无意义，保时捷最大的配置，在于精妙的驾控体验，把肉埋饭里，称得上保时捷的一贯优良传统。
这一次，保时捷将Taycan的性能，再一次推上世界顶峰。
新款Taycan基础版车型最大功率320kW，零百加速时间从5.4秒缩短至4.7秒；新款Taycan Turbo S车型最大功率700kW（超增压模式下），比老款提升140kW，零百加速时间从2.8秒缩短至2.4秒。
在Turbo S之上，还有一个强得离谱的Turbo GT。
前电机与Turbo S版本相同，后电机则用了一台全新的900A大电流电机，双电机可持续输出777 Ps，开启 LC 后，可以输出 1019Ps，最高可至 1100 Ps（持续两秒，通过 Attack Mode 冲刺模式开启），峰值扭矩可达1340N·m。
这一个马力数据，保时捷仅仅是利用双电机就实现了。
更强的动力，背后匹配的是更强的电池。
Taycan搭载了容量为105kWh的电池组，电池密度提升13%，实现了9kg的减重效果。在补能速度上，其最大充电电流可达到1100A，峰值充电功率将会达到320kW，电池从10%充至80%只需要18分钟。