黑猫投诉平台有一位车主表示：“我是2023年11月28日在华为商城提交智界S7 Max小定订单1000元，在华为鸿蒙智行线下销售及鸿蒙智行APP许诺4-6周提车后，12月28日转为大定订单并交了5000元，原计划作为婚车使用，婚期定在2024年3月份，但时至今日依旧等不到任何关于交付的确切消息。”
诸如此类的投诉案例比比皆是，有很多等待2-3个月的车主最终无奈走向维权之路，而根据智界官方数据，截至2023年12月底，智界S7大定订单超1万，从官方数据上看，智界S7在2023年12月交付784辆新车，今年1月份交付成绩下滑至604辆，2月交付数据更是未公布也没有消息源能够查到。
买车君走访华为销售门店时了解到，智界S7目前交付周期12周至14周，而两旁的问界M7与问界M5交付周期仅为2周至4周，一名销售人员向买车君表示：“智界S7刚到店的时候很火，毕竟是华为系第一款轿车，大家都想尝个鲜儿，确实也是有一些退订的用户，现在终端冷清了不少，说句实话，现在我们也没有把握给您确切交车时间，这点确实和问界有较大差异。”
此前，面对车主抱怨，智界S7给出了补偿方案，补偿对象包括2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，如果车辆交付超期，车主按每天200元、最高1万元获得补偿金。
同时，走访市场的过程中，买车君能明显感受出同一家门店的销售们对智界S7和问界M7的两种截然不同的态度，当被问到智界S7时，销售们并不积极解答，甚至有一些不耐烦，而回答问界M7时则显得热情很多。出现这种情况，买车君的理解是：毕竟智界是华为和奇瑞合作的，奇瑞不交车，销售们也很无奈，被夹在中间两头难。
陷入交付难漩涡的智界S7基于奇瑞智能网联超级二工厂生产，年产能50万辆，但由于是新工厂的缘故，超级二厂在1月底才进行试生产，根据奇瑞内部的工厂生产规划，超级二厂从试生产到产能爬坡，这一过程将持续约4个月，也就是说，超级二厂实现满负荷生产需要到5月份，从智界S7上市到工厂产能爬坡就绪，中间的半年时间有些太长了，也是导致智界S7口碑急转直下的重要原因。
当被问及智界S7交付延期是否会全额退定金的问题时，店内销售人员只留下了一句耐人寻味的“视情况而定”敷衍了事。
都2024年了，新能源车交付问题怎么依旧难解？
“交付、定金、难退”这些关键词几乎每年都会伴随着新能源车市场，用户与车企因交付延期问题产生的维权事件也每年都有。2023年9月，彼时问界新M7刚刚焕新上市，首月大定便超过6万，瞬间成为现象级爆款产品，随着定单数增加也暴露出产能不足的问题，华为常务董事、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东亲自下场抓生产，并且给出“AITO问界新M7提车关爱计划”以作为补偿，问界新M7才得以度过产能危机，当然也一定流失了不少用户。