不过必须承认，2024年新能源汽车市场的竞争将更加激烈。国内新能源汽车品牌的崛起和外资新能源品牌的加速进入，使得市场竞争格局发生深刻变化。在这一背景下，即便是上汽大众，也迫切需要一个新的长期的破题方向。
“Glocal”，是上汽大众未来要“摸”的第一张牌。“Glocal”即global+local，旨在以全球化的视野和本土化的需求相结合为指导，创造出更具个性化和差异化的产品和服务。比如PHEV的开发，PHEV只有中国有，大众美国、大众德国都没有，欧洲也没有PHEV的场景，所以在开发上上汽大众就需要完全根据中国市场的要求而进行。
另外，电动化转型所带来的需求变化，也意味着上汽大众不可能再用以往的成功案例来指引未来的产品开发，因此，借助上汽集团的优势，深化本土供应商战略合作，共同探索全新技术成为解决方案。
为此，上汽大众去年还开办了“合作伙伴技术展示日”活动，邀请了延锋、大陆、博世、零束、采埃孚等近百家的知名供应商进行全方位的深入交流。据悉，上汽大众未来也将引入国内一线的战略供应商，来提供整体模块化的技术解决方案。不仅如此，今年1月，上汽大众也与安亭镇签署了汽车产业新生态战略合作协议，将把上汽大众安亭基地打造成为新能源汽车与智能网联汽车生态圈，进一步推进企业战略转型和产业能级提升。
在克服了转型升级过程中最大的短板之后，PHEV成为上汽大众接下来要把握的第二张牌。
就中国市场或者全球市场来说，丰田和本田在HEV领域具备显著的技术和成本优势，而在PHEV方面，丰田和本田的技术积累就相对较弱，上汽大众可以自研并且在这个方向做更多的动作。
据悉，基于已批量生产的德国大众1.5T EVO II净效发动机，在满足混动车型的特使工况要求下，上汽大众针对中国市场特有需求，开发了全新的PHEV长续航的1.5T发动机，预计最快在2025年底实现量产。同时，上汽大众也会加快电车投入，加快智能化投入，其目标是在2028年整体新能源占到总量的75%。只有这样，上汽大众在中国市场上才能言胜。
当前，中国汽车市场正在发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌的传统优势市场，已是不争的事实。
未来随着竞争日益加剧，我国汽车市场中的尾部制造商将加速退出市场。当前，我国约有148个汽车品牌，其中114个为国产品牌，34个为外国品牌。瑞银分析师预测，到2030年，能在我国市场大规模运营的汽车企业将仅剩10至12家。这意味着，2024年将成为以上汽大众为代表的合资企业二次创业的关键一年。作为最早进入我国市场、最具代表性的合资企业，上汽大众的成功，也将给其他合资车企的发展提供新的范本，为我国合资事业带来新生。