比如威马汽车，到现在仍然怨声载道。目前，在投诉平台上，关于威马汽车的投诉问题主要包括威马汽车电池虚标、没有配件供应、第一批车主终身质保得不到兑现、售后不解决问题、维修困难、威马汽车App无法使用等。
有车主表示，接到保险公司业务员的通知，因威马汽车停产，配件供应问题无法解决，所有车险公司不再承保威马汽车的车损险。因为威马汽车售后服务停滞，相关零部件得不到供应，甚至有车主表示，因为担忧车辆的后续使用，已经囤了大量威马汽车的零部件，以备后续的使用。
与威马车主一样，天际汽车车主投诉最多的问题也是售后无门。有车主称，2022年9月提车天际ME5之后，没有配件，车机也无法正常使用，客服电话无人接通。
对于车主，还在挣扎自救的高合汽车则表示，目前正全力采取各种纾困举措，在此期间会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，将努力确保车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhi App车控功能、社区版块均可正常使用。同时，将和盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，为用户提供售后服务保障。
投诉平台上，目前关于高合的投诉主要还是与无法交车且定金不退有关。在高合宣布停工停产之后，迟迟未等到交车的下定用户要求退款，但迟迟未等到回复。与高合类似，爱驰汽车被投诉的问题也是“迟迟不交车，意向金不退还”。
售后维修渠道关闭、车机系统故障维修无门、保险公司拒绝为其续保等，对车主而言，最直观的损失在于售后，以及用车体验直接大幅降低。除此之外，车型大幅贬值，尤其破产新势力的二手车价格跌入谷底。这些几乎成为破产新势力们遗留下来的共性问题。
相比硬件，软件问题更加难以解决
在共性的问题中，有一个问题实际尤为突出，即车机和软件升级停滞及故障之后的维修问题。
对于车主而言，解决硬件问题还有其他渠道可以解决，毕竟国内的汽车维修市场已经成熟，可以找到替代的零部件。但新能源车的三电问题和整车OTA的第三方修理问题，目前仍然是个难题。
以威马汽车为例，威马车主多次控诉，威马汽车车机系统使用出现障碍，中控屏幕也出现类似断网无法加载的情况。以威马汽车目前售后回避的状态，车辆后续的保养与维修必然也会被影响。
还有车主投诉车辆的蓝牙钥匙、威马智行App等相关功能时不时无法使用的问题，表示因为App功能不稳定，手机开车锁功能也变得不稳定，只能再次使用机械钥匙。而且，“换了新手机，就无法下载使用威马智行App了。”目前，在手机上确实已经无法下载威马智行App。
随着汽车智能化程度加深，智能电动汽车保有量不断增多，汽车的软件售后服务比硬件售后服务更令人担忧。专业人士表示，软件售后服务的矛盾在于，在智能软件方面，每家造车新势力都有自己的自研技术，在智能软件的源代码、用户数据收集运用上都会设置一定的技术壁垒，第三方相对难以接手继续提供售后服务。
根据《汽车销售管理办法》的明确规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。但问题在于，造车新势力已经山穷水尽，用户的智能电动汽车的软件售后服务又能向谁要保障？
当然，关于软件服务、数据归属及数据安全等问题，也正在得到越来越多的关注，在今年两会期间也被提及到。
全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃就提出建议称，“公安部门在特定条件下，应允许对车企释放车辆变更信息，支持主机厂与3G网络老车主保持联系，建立保障车辆安全运行的新技术解决方案。工信部对汽车软件实施分类管理，对涉及安全类软件加强审核，对其他类型软件优化升级备案流程，缩短审核周期，提升用户体验和数据安全”。
对比而言，在燃油车时代，品牌的破产、重组、退市也很常见，但这并不会对品牌产品的使用造成太大阻碍。比如去年停工停产的广汽三菱，在今年3月进行了公司更名，由广汽为老车主继续提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务。