纵观雷克萨斯的在华发展历程，加价提车几乎成为了其品牌标签。以雷克萨斯ES为例，2018年新款车型上市，其指导价涨了5万多元。据相关爆料，该车当时不仅要现金加价2-3万元，而且还有变相的1-2万元的捆绑销售，用B+级车的定位卖出了C级车的价位。可即便如此，当时雷克萨斯ES一月的销量也逼近万台左右。
大家熟悉的雷克萨斯LM，更是被爆出需要加价50万元才能提车。而该车的指导价是将近120万元起，也就是说加价后，新车将近要两百万元才能拿下，堪比迈巴赫这样的超豪华品牌。
值得一提的是，早在此次新款雷克萨斯GX上市时，网上就已经传出了加价20万才能提车的消息。如果事实如此，那么海口这家4S店只要求加价10万元，岂不反倒成了“良心加价”？
如此加价，谁给的勇气？
需要明确的一点是，“加价提车”这件事，是违法的！
根据《价格违法行为行政处罚规定》第一条第三项规定：在标价之外加价出售商品或收取未标明费用，应责令其停业，没收违法所得。
既然“加价提车”是违法的，那雷克萨斯为什么还敢冒天下之大不韪，如此加价？其底气来自哪里？
老话说得好：“一个巴掌拍不响。”雷克萨斯加价提车的“通病”，当然有品牌自身的原因，但也少不了消费者的个人因素。
首先，雷克萨斯不愁卖！雷克萨斯官方公布的2023年全球销量数据显示：2023年雷克萨斯全球销量为824258辆，同比增长32%，创下历史新高。其中，北美累计销售355606辆，同比增长24%；日本销售94647辆，同比增长129%；欧洲销售69202辆，同比增长46%；中国销售181411辆，同比增长3%。
可以看到，雷克萨斯的全球销量增幅很大，甚至创下了历史新高，即使在极度“内卷”的中国市场，其依旧能取得3%的同比增幅。要知道，很多合资品牌和二线豪华品牌在面对中国新能源产品的挤压后，市场表现早已大不如前了。
如此好的销量表现，让雷克萨斯大有消费者“爱买不买”的有恃无恐。
其次，消费者“惯”的。雷克萨斯加价成瘾，难道消费者不应该从自身找原因吗？法律明确规定，不允许加价提车，但是不少雷克萨斯用户不仅没有拿起法律的盾牌保护自己，反而默许雷克萨斯提出的各种无理加价条件，助长雷克萨斯加价提车的嚣张气焰。
不过，正所谓“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”。喜欢雷克萨斯的消费者，认为它保值率高、质量好，所以并不会因为雷克萨斯加价就放弃购买。从这点来看，加价提车也无可厚非。
赚钱可以，但要凭良心
正所谓“此一时，彼一时”，虽然如今，雷克萨斯加价提车的“通病”依旧没有得到“根治”，但是不得不承认，其加价提车的“症状”确实有了明显的好转。在“价格战”此起彼伏的当下，曾经即便加价销售依然供不应求的雷克萨斯，如今在终端的价格也有所松动，甚至开始大幅降价。
还是以雷克萨斯最畅销的ES车型为例。据了解，其在部分地区的优惠价格已达到5万元左右。此外，雷克萨斯NX和RX、RZ等车型也有3-5万元的降价幅度。而伴随着降价，雷克萨斯备受推崇的高保值率也开始出现下滑，最新《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，其三年保值率已经从77.3%下降至74.8%。
那么问题来了，“头铁”的雷克萨斯为什么肯低下头降价了呢？归根结底还是雷克萨斯“割”不动了，或者说它已跌下了神坛。
虽然在2023年，雷克萨斯依旧在国内市场取得3%的同比增幅，但是相较于全球超30%的增幅而言，雷克萨斯在国内市场确实遇到了发展瓶颈。报道显示，自进入2024年以来，雷克萨斯销量便开始下滑，最新数据显示，雷克萨斯2月份销量为9200辆，同比下滑9.6%。
除了销量承压，雷克萨斯最引以为傲的品质光环也在逐步崩塌，近些年的投诉量更是不断走高。比如在今年2月份，雷克萨斯就因质量问题官宣召回10万辆ES车型，原因是“部分车辆的排气歧管支架与发动机的组装作业不当，导致固定螺栓未能按照正确扭矩拧紧”。这样的制造工艺标准，也着实打了日本匠人精神的脸。
此外，近年来关于雷克萨斯的安全事故一直不断。2022年，一辆雷克萨斯LM商务车在高速路上发生碰撞，车辆未能及时自动解锁，造成人员伤亡，该事件一度引起雷克萨斯车主的安全焦虑。
去年，雷克萨斯更是因安全隐患召回NX 260、NX 350h、NX 400h+等多个车型，原因是GPS天线无法正常工作，不能为车辆提供位置信息，在这种情况下使用紧急救援功能，可能会因无法发送车辆位置信息而导致救援延迟，存在安全隐患。
总之，质量问题的频发、价格跳水等一系列问题，让雷克萨斯逐渐褪去了高品质和高保值率的光环，销量下滑自然在情理之中，而雷克萨斯在此情况下“以价换量”也就不足为奇了。