2月是汽车消费淡季，大部分购车需求都在春节假期之前释放了，所以终端销量一般，另外在春节之后，经销商又进入了补库阶段，因此库存水平有所上升。
撇开春节假期的影响，2月库存告警，应当引起经销商重视，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。
进入3月，虽然有多款新车上市，但在比亚迪掀起降价潮之后，不少车企都陆续跟进，销售端在价格上互相掐架，而消费者的观望情绪也加剧，甘愿做等等党，购车需求或会延迟释放。
但同时，近日两会提出鼓励和推动消费品以旧换新，目前已有多家车企积极响应，推出以旧换新补贴政策，预计能带来不少市场增量。另外多地也响应出台了补贴政策，有望带动汽车市场需求回暖。
所以对于经销商来说，仍需结合多方面研判来进行采购，尤其是自身的资金链情况。值得一提的是，经销商还需面对来自厂家的施压。
价格战之下，经销商无奈给出较大的终端优惠，所以新车业务普遍亏损。而站在厂家的层面，也要拿出一部分资金来补贴经销商，所以谁都不好过。在这种情况下，一些厂家便会拉上经销商来分担库存、资金，缓解自身在回笼资金、抵抗风险的压力。
近日小鹏汽车要求经销商储备库存，对库存数量提出了明确要求，经销商需做好50%的库存准备，美其名曰“将库存压力转化为动力，全力卖小鹏”。2024年，小鹏定下了业绩翻番的目标，年销量28万辆，但从目前的势头来看，小鹏压力很大，今年1月、2月销量分别为8250辆、4545辆，持续大幅下滑。
像小鹏这样既要销量，也要流动资金的车企，在淘汰赛加速的2024年必然不少，而缓解这两个问题的一条捷径便是向经销商储备库存，所以经销商的经营状况预计仍不乐观。