要知道，底盘是一个集合概念，一切承托于之上的结构全部归纳于其中。所以，智能线控底盘，广义上包括了线控制动，线控转向以及线控悬架三大核心部件。
其中，线控制动既可以满足自动驾驶响应迅速的需求，又可以结合新能源汽车能量回收、增加续航里程的刚性需求，因此以大陆One-Box为代表的智能线控技术，在如今市场中的渗透率非常快。
线控转向，即取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，完全由电信号实现转向的信息传递和控制，这项技术稍微有些特殊，虽然实现层面不难，但此前受制于安全法规，所以普及率并不高。
至于线控悬架，则是如今各大新能源车企的主要竞争方向，如今，市面上如比亚迪云辇，理想魔毯，基本上是以「空悬+CDC」作为执行基础。
讲完了这三大核心部件，其实，诞生了一个核心问题——既然大家拥有的可以「连麦」的基础，那么听谁的？谁来下达统一指令。
这就不得不提到，VMC技术，即整车中央协调运动控制器，相比于传统底盘控制各零部件相对独立地进行纵向、横向和垂向的车辆动态控制，VMC可集成传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等功能，或者两两组合，灵活部署。
换句话来说，以前的底盘，大家「只管自己」，现在统一指令，好处是对于车身稳态控制又快又准，因此，VMC非常类似于人类的「小脑」，用以支配全身运动，起到调节和纠正运动的作用。
但仅仅有「小脑」是不够的，智能底盘同时也需要一颗聪明的「大脑」，用来思考，并加以决策。
这就是一整套智能驾驶系统，核心是算法。这套算法会融合传感器收集的道路数据，对车身姿态、车轮负荷等实时状态进行综合运算，从而做出最佳控制策略。
在各大新能源车企中，这套数字化智能系统可能还有各自的名字，比如，比亚迪云辇中称之为「行云算法」。
更加富有想象力的是，虽然感知层、执行层的硬件是死的，但这套算法是活的，所以还可以不断进行OTA升级，因此，理论上，智能底盘可以做到和智能座舱、智能驾驶一样，常用常新。
在这一套组合拳下来，智能底盘拥有了可供思考的「大脑」即中央算法，有了可以灵活控制各单元的「小脑」，以及配合执行的「四肢」，比如转向、制动以及CDC、CDC+空悬，或者液压悬架，每一个环节缺一不可，至于谁更聪明，则取决于算法能力和响应速度。
一项技术的革新，需要回答一个底层核心问题，能给用户带来什么？
首先，智能化电控更为高效，而这种高效首当其冲反馈在操控和安全性上。
比如，在湿滑路面过弯时，普通司机是很难急打方向盘或者大幅纠偏，但智能线控可以快速协调转向角度和制动控制，让普通司机借助技术创新，实现转向与制动的高效配合，不必担心转向过度或者转向不足，从而轻松完成过弯。