在微博上罕见沉默了10天，理想汽车创始人、董事长、首席执行官李想，终于就MEGA的舆论风波和上市遇冷发声了。
有意思的是，这一次，微博上的流量王“转战”到朋友圈。
网传李想在朋友圈里的公开回应
选择用什么方式应对舆论危机，或者是竞争对手的刻意抹黑，甚至“有组织的违法犯罪行为”，这当然是一家企业和企业家的个人自由。同时，市场也应召唤回归一种依法、合规、公平、自由的竞争。
这也是我们开始讨论这个话题，面对当前车市内卷式竞争、舆论环境走向的一个必要的前提。
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人红是非多，车红也一样。
不过，这个有关黑公关、网络水军的维度和问题，并不是今天才有的，也不是理想MEGA才首次遭遇的市场“阻击”。
然而，它与一款产品是不是定位没做好、价格没定好、使用场景设定，与技术、价格之间的供求关系有偏差，显然也并是同一个问题。理想MEGA的高开低走和市场反响不及预期，显然也不仅仅只是一张P图就可以给P坏的。
网传关于理想MEGA黑公关P图
凡事好坏都是辩证的。
如果从辩证统一的思维看，无论对于理想这一家企业，还是对于整个车市而言，理想MEGA的这次上市风波，作为一个案例，还有很多值得总结的东西。
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路由社Roadbook认为，说到底，在MEGA所在的50w+元级纯电MPV细分市场中，相比竞品与对手，产品本身的性价比不高、使用场景和目标人群的错位与拧巴，才是产品层面的核心问题所在。
实事求是，不回避自身的缺陷和问题，恐怕是比喊口号和刷金句，更容易让人进步与成长的价值观？
所谓“打铁还需自身硬”。
在理想MEGA的舆论风波和上市遇冷案例中，责怪对手抹黑是容易的，理性、正确、勇敢地检视自身的短板和不足，进而看清快速变化的竞争环境与消费趋势的演化，则并不容易。
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在这个问题上，或许，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表达的一个观点——“电动车是科技平权的产物，不太可能挣大钱”——道出了一个更为底层的逻辑和深藏的真相。
定价55.98万元，预售不及预期的理想MEGA遭遇的舆论危机和市场挫折，某种程度上来看也证实了他此前的这一“预言”。
想要在锂电池成本快速降低的今天，尤其是在电动车价格和配置平权深入人心，中国品牌电动车大打价格战的今天，事实证明，在智能电动车赛道上，想要依靠“智能化”产品力来塑造和确立新价值的标签，并被消费者普遍接受，依旧是一条困难、长远，甚至血淋淋的道路。（可参见路由社3月4日的报道《不是豪华车买不起，是中国品牌更有性价比？｜路边闲谈》）
尤其是在外部宏观经济、消费内在心理已经与5-8年前的社会整体上升趋势迥异，甚至发生逆转的今天，情况恐怕更是如此。
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由此，再反观和复盘理想L系列凭套娃设计与彩电冰箱大沙发的产品策略，以及以增程技术为底座的电+油的折衷解决方案，在中大型SUV市场的精准定位和势如破竹，其最核心的“成功”要素其实还是“性价比”三个字，是对BBA等一众豪华车在多重产品力上精准、有效的平替。
只是，这一次这个方法论被用反了。或者说，它的对手已经从性价比不高的BBA油车SUV，变成了同样以高性价为特征，且在纯电、增程赛道上耕耘时间更长、也更具价格优势的腾势D9、小鹏X9、极氪009们，当战役格局变了，战术失灵也就不难想见。
这一点，也已经被理想MEGA上市遇冷之后，在终端市场，腾势D9、小鹏X9们的订单和销量同步看涨中，得到了一个侧面的印证。