值得一提的是，2017年1月，宁德时代斥资3000万欧元（折合人民币约2.27亿元），成功参股Valmet并获得了23.08%的股权，从而成为该公司的第三大股东。双方将在电动和混合动力车领域展开深入合作，包括项目管理、工程设计以及蓄电池槽技术等多个方面。
十多年前，Valmet曾根据合同制造了Fisker Karma。尽管Fisker Karma并未取得成功，但Rannus表示，这一经历为Valmet提供了宝贵的教训，教会了他们如何与创业公司合作以及如何组装电动汽车。他认为，中国汽车制造商利用合同制造商的第一波浪潮将在欧洲发生。
针对Fisker Karma失败可能损害Valmet声誉的问题，Rannus回应称，这一项目并未对公司声誉造成负面影响。相反，他们从中汲取了大量经验，并深化了与汽车行业合作伙伴的关系，特别是与奔驰的长期合作。
在谈到与创业型制造商和老牌汽车制造商的合作差异时，Rannus指出，与创业公司的合作更具挑战性，但也为他们带来了更多创新和学习的机会。而与老牌制造商的合作则更加稳定，基于长期建立的信任和合作关系。
创业公司的战略和商业模式往往更加灵活和创新，他们可能专注于计划和营销，采用轻资产生产方法，这意味着他们在制造业的多个领域需要更多的支持，包括供应链管理。有些公司则专注于工程设计，随后是市场营销，并可能在工业化方面寻求帮助，以确保产品的可制造性。
与创业型制造商合作要求合同制造商具备高度的灵活性，因为创业公司的流程可能尚未成熟。这种灵活性包括能够支持他们不断变化的需求，以及展现出耐心，Valmet可以帮助他们全面了解汽车业务的各个方面。
相比之下，与老牌汽车制造商的合作通常更加稳定和可预测。这些公司拥有成熟的流程和系统，合作往往基于长期建立的信任和合作关系。不过，无论与哪种类型的合作伙伴携手，Valmet都致力于提供高质量的产品和服务，以满足不断变化的市场需求。
这是一个新通道吗？
Rannus表示，对于Valmet来说，我们确实有意愿再次与初创汽车制造商合作。事实上，我们已经准备好迎接新的原始设备制造商作为合作伙伴。我们预计，中国汽车制造商利用合同制造商的第一波浪潮将发生在欧洲。
关于中国汽车制造商是否会参与到欧洲或美国的代工生产中来，从欧洲的角度看，目前中国产品在销售和生产方面的数量还不是很大。但他们显然在寻找以成本效益高的方式进入欧洲市场的机会，而合同制造正是一个这样的机会。
与此同时，美国市场也是中国汽车制造商的另一个重要目标。在美国市场，合同制造业已呈现出一定的增长趋势，特别是在商用车辆、长途卡车和最后一英里运输车辆领域。这些细分市场的发展为合同制造商提供了新的机会。
尽管美国市场受到《降低通货膨胀法案》的一定保护，但在未来可能面临的危机中，美国市场仍然具有巨大的吸引力。中国汽车制造商一直在积极探索进入美国市场的最佳路径，而合同制造模式可能成为他们实现这一目标的关键。
目前，Valmet正在与中国汽车制造商进行谈判。代工制造业务的盈利性确实是一个挑战，这在很大程度上与销量有关。但尽管如此，Rannus表示仍然看好这一领域的潜力，并愿意与合适的合作伙伴共同探索这一机遇。
电动汽车的兴起无疑为汽车制造业带来了翻天覆地的变化。与传统内燃机汽车相比，电动汽车的组装过程在某些方面确实更加简化。这主要得益于电动汽车结构上的特点，例如更少的机械部件和更简洁的动力系统。