那一年Q5L以国产轴距加长的形式进入中国市场，空间大大提升；宝马X3虽未轴距加长，但同样于2018年国产，价格大大降低，销量井喷式增长；奔驰GLC在中期改款中紧跟而至变为GLC-L国产长轴距车型。
BBA的中型豪华SUV迅速进入三足鼎立阶段，市场整体销量随之翻倍扩大。
进入到2019年，最大的变化，应该是国产规模扩张带来的激烈价格竞争。
刚刚进入驾仕派工作的同事刘朋，当时以28万+裸车价、32万落地价买下一台奥迪Q5L。我一方面感慨95后购买力的强劲，另一方面也知道：中型豪华SUV的目标离我越来越近了。
而这一年，中型豪华SUV市场还有一件大事，那就是第一代蔚来ES6的诞生。这是蔚来在2018年进入市场后的第二款车型，日后成为了蔚来的销量支柱。
但彼时ES6的销量规模和BBA相比还微乎其微，甚至蔚来的股价也跌到了低谷。李斌还被戏称为“2019年最惨的人”。但是，那一年也成为新能源汽车爆发的元年，格局的改变正是从那时开始的。
5年后的2023年，一切都变了——
2023年，GLC-L、宝马X3和奥迪Q5L都没有实质上的改变，GLC-L完成换代，而宝马X3和奥迪Q5L处在代系生命的末期。倒是新能源SUV，已经从5年前的只有第一代蔚来ES6一款变为百花齐放。
凭借在新能源赛道的弯道超车，中国人也开始有了自己的高端品牌，蔚小理，极氪、岚图、智己、问界，几乎每一家在25-40万级市场上都有一款甚至两款能打的高端SUV产品。且中国新能源品牌的中大型五座SUV，也成为BBA三驾马车的重要竞品。
同样的以30-40万元买一部中国品牌新能源SUV，相比BBA使用成本更低、空间更大、更智能、配置更高，成为刺激消费市场“从油到电”转向的源动力。
经过了2020-2022众所周知的经济蛰伏后，我也在2023年上半年决定购入一部中型豪华SUV。此时我发现BBA对我这位85后的吸引力已不再如当初般那么强。加之作为车评人日常录制视频和通勤常常是每天50公里以上的跑，一部电动车所带来的经济友好性对我亦非常重要。所以我决定购买一部新能源中型豪华SUV。
似乎每个品牌都是好选择。但最终选择蔚来，一是考虑到张木木正是适合常带出去自驾游的年龄，换电的便利对我有吸引力；二是蔚来是一个对小朋友有魔力的品牌，尽管张木木能接触到我开回家的任何一台媒体测试车，但一个5岁的小朋友却早早萌生了对NOMI的好感。
进入2024年，新能源市场的内卷比2023年更激烈，中型豪华SUV甚至中大型豪华SUV的门槛在2024年初进一步降低，刺激着大多数家庭完成购车意愿的“临门一脚”。
而20多万的价格拿下岚图FREE、小鹏G6、智己LS6、极氪001、新问界M7，所获得的豪华度和配置的满足感，或许都要远超2019年32万落地的最低配Q5L。
不管怎么说，这是属于中国消费者的幸福时刻。
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驾仕结语
整体而言，过去10年中型SUV产品和市场的变化，前5年是空间的加大和燃油经济性的增长，国产化过程中加速带来的价格降低；
后5年是新能源SUV的成长带来的配置急剧加强和智驾的爆发式升级，以及充分市场竞争带来的细分市场整体门槛降低，以及产品性价比提升。
更加不可否认的是，是经济的发展、国力的增长，既让豪华中型SUV消费群体扩大，又让产品的选择性变多。而今这个市场中最大的销量主体正从BBA独大，演变为百花齐放。