给我印象最深刻的就是比亚迪自研的自动化轮胎抓举机，螺丝自动送入，机械臂自动抓举轮胎（含轮毂），激光扫描对准车身，自动打螺丝，一气呵成，一台车4条轮胎，只需要48秒就能安装完成。
只听旁边的人直呼“如今不好好努力，打螺丝都没人要了，全都是自动化生产”。
极高的自动化率，带来的好处有三。一是可以保证生产品质，二是提告生产效率，三是分摊成本。产品够好，生产又跟得上，市场卖得开，比亚迪已经形成了良性闭环，这意味着随着产能和销量的不断提高，未来或许还有降价空间，而用户也无需担心品质。
由被动变主动
目前比亚迪在同级别中拥有绝对的定价权，关注比亚迪的小伙伴应该都清楚，去年的比亚迪一直都是被动降价，也就是随着市场走向跟随调价。
但今年完全不同，比亚迪变得很主动，开年先是“798”给各大友商打了一剂预防针，紧接着就是荣耀版各车型的轮番登场，“价格战”一触即发。
比亚迪之所以今年如此主动，从合肥工厂看到的是比亚迪有这个实力，不装了，摊牌了，今年就是要“卷”死合资。
既然目标这么明确，比亚迪靠的又是什么呢？
之前海外也拆解过不少国产车，最后的结论都是“车能造出来，但成本hold不住”。从比亚迪就能看出来，除了轮胎和玻璃，其他都是自研，比亚迪有着极其成熟的供应链体系，再加上比亚迪“有地有人”，成本就是它的杀手锏。