13扬声器的柏林之声音响系统表现令人满意，其提供了个性化音效设置功能，可通过几个选择题来调整音响的高音、低音、空间声场以及环绕等抽象参数，并且在最终确定之前还可以与调整前的效果进行对比，非常直观。同时，评测车还标配了4D立体声音响系统，前排座椅可以随音乐频率进行振动，特别适合节奏感较强的流行乐。
舒适性配置自然是全新北京奔驰E级的拿手好戏，其配备了分段式电动天窗，相比全景天窗，其后天窗的位置可以相对更靠后，从而为后排乘客提供更好的采光效果。同时，像前/后排三区空调、全车座椅加热、前排座椅通风等常规配置，自然是该有的都有。值得一提的是，后排座椅提供了颈部加热功能，根据官方的说法，颈部加热可以快速让人感觉到暖意，比常规座椅加热的体感更快。
动力：波澜不惊，从容不迫
全新北京奔驰E级标配2.0T涡轮增压发动机，但分为两种不同调校。此次的评测车为高功版本的E 300 L，发动机最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，并且还有9速手自一体变速箱和48V轻混系统加持，参数上还是很让人放心的。
全新北京奔驰E 300 L的动力表现与其定位相符，换言之，就是平顺有余，爆发不足。如果想要纯电动车或者入门性能车那种推背感的，那可以直接“出门左转”了。毕竟是一台行政级轿车，全车乘客的舒适性绝对是首位，所以在平稳和快速之间如何取舍和平衡，才是这个级别车型该去处理的难题。
评测车的油门踏板响应速度初段存在轻微虚位，加速会有些迟缓，这倒是也符合奔驰品牌车型一贯的动力调校方式。随着转速一次次地跳动，时速的攀升很快，时常会在不经意间超过了道路限速。变速箱的工作状态悄无声息，无论升挡还是降挡，它都不会靠闯动或者顿挫等手段来提醒你。
同时，制动系统的表现与油门踏板节奏相同，轻微的虚位下有着线性且充足的制动力，随踩随有。而初段虚位更像是为了减轻驾驶者的紧张感而特意为之，并不会干扰驾驶节奏。
评测车的前/后桥均配备了多连杆式独立悬架，搭配舒适性的调校风格，使其在面对铺装路面细碎颠簸时可以高效过滤，几乎不会传递到车内。同时，对于路面信息的传递也能做到兼顾，只是没有那么明显，毕竟定位行政级中大型轿车，与运动化轿车之间在行驶舒适性方面还是会有显著差异。
此外，评测车前/后排车窗玻璃均采用了双层夹胶工艺，在隔绝车外噪音方面立下了汗马功劳。不过在冷车加速时，发动机噪音会有些大，前排乘客能明显察觉到，对于车内静谧性稍有影响。好在，随着水温升高，发动机噪音也会随之变小，水温到达正常工作温度后，发动机噪音会降低至正常水平，只要转速不超过3000rpm，车内整体还是很安静的。
空间：前/后排均有宽敞的乘坐空间
全新北京奔驰E级车身尺寸和轴距都有所加长，所以车内空间，尤其是后排乘客的腿部空间将进一步得到释放。实测身高1.75m的体验者在前排和后排都能得到舒适的乘坐体验。
储物空间方面，储物格数量表现一般。前/后排均提供了无线充电板，内部还辅以橡胶衬底，实用性出色。不过前排储物槽位于杯架前方，并采用了隐藏式设计，在放入水杯或水瓶后再放置或拿取手机就会变得不太方便。
后备厢表现中规中矩，两侧轮拱侵占现象虽然比较明显，但不会过于影响空间利用率。掀开后备厢盖板，可以看到下方有一个容积不错的储物槽。同时，后备厢左侧凹槽处配有网兜，适合放置容易滚动的物品。此外，全新北京奔驰E级的后排座椅不支持放倒，不过豪华品牌同级别车型大多都如此。