这也为林肯电混家族带来远高于其他形式混动（包括增程）的能效表现，百公里WLTC工况油耗低于6L。不必在充电上浪费分毫时间，依然能达到885公里，电混冒险家1252公里的续航更是超过了其他混动形式。
结合体积更小、寿命更长的低镍三元锂水冷电池，采用林肯电混技术的车型，散热性能也由于其他车型。“电感加速，油耗减半，续航无忧”，林肯对于这套混动系统进行了高度的概括，完全从用户的需求出发，逐一攻破了新能源用户面临、苦恼的每一个痛点，而不是盲目选择市面上热度最高的插电解决方案。
总有误解认为林肯的这套混动源自于丰田THS，实际上，这套电混技术的专利由福特、丰田共同掌握，且林肯在动力分流策略和算法上加入了独到的设计，体现在车辆中是截然不同的取向与性格。
技术的自信让林肯有储备、有实力去根据时局实现用户的期待，同时传递出具有浓郁品牌特色的产品，这也是林肯能够在百余年引领豪华的重要前提条件。
HEV大有可为
增程式混动、插电混动轮番“轰炸”，也带来了鄙视链，大电池瞧不起小电池，插电瞧不起不插电，环保、提升用车体验的初衷反倒被搁置一边，官方的初衷并不在此。去年，七部委发文要求稳定燃油汽车消费中对于混合动力汽车的支持；两会期间，多位代表号召完善新能源结构。
当前，在大城市的资源优势下，所谓“新能源车”正在趋于饱和，增长速度逐渐放缓，而乡镇地区新能源设施普及的速度尚不及大城市，新能源向城市外渗透的动力不足。
部分地区或城市（东北地区、西部地区为主）的气候条件，无法提供正常稳定的用车体验，恰好这些地区共同面临降低化石能源消费体量的难题，曾经被很多人排除在“新能源”之外的HEV，确实能在这些特定的区域内完成对插电混动的补齐。
但与实打实的需求和官方号召严重错位的是，当前的主流豪华市场，除了以进口身份售卖的雷克萨斯、皇冠外，打算购买HEV车型的用户几乎毫无选择。
所以，HEV越来越冷门也怪不得用户，与其说用户过分青睐增程式混动、插电混动这些特定技术路径，不如说用户真正在意的是用车体验，是出于车辆充电、油耗、动力的综合考量。