单从视频来看，车辆经过铁道路口时有明显减速，而且可以做到提前变入左转车道、超大异形六道路口的左转通行（左转程度接近掉头），以及无车道线行驶。结合小通此前的试驾体验，以及其他车企公布的宣传信息来看，大部分车企可以实现十字路口的无保护左转，但这么大程度的无保护左转目前只有长城宣传出来。
不过小通注意到，车辆在经过铁道路口时，地图上没有相应显示铁道路口的图形信息，车辆之所以减速，预计是识别到了道路边上的停字标识。目前暂且不知在铁路通行时，车辆是否能及时识别出来，并及时停下车。
当下智能驾驶技术的前提是安全，当监测到车辆周围有安全隐患时，车辆会自行减速。这一设计无可厚非，但也在一定程度上降低了通勤效率，用户的使用体验会大打折扣。小通曾体验过某品牌的高阶辅助驾驶，在经过没有红绿灯的路口时，只要有行人经过，车辆就会停下来，最后只能人为接管。
长城的第二个挑战就是需要经过复杂的闹市，是否确保通行效率和安全，无疑是这一环节的重点。
从官方公布的视频可以看到，这条道路为双向单车道，而且两侧还被停靠车辆、流动商贩占据一部分道路，而且偶尔会有两轮电动车和自行车在左右两侧冒出，最后甚至还要经过人流密集的地方。遇到此情此景，想必老司机们都不由自主地捏一把汗。
首先，从地图的识别率来看，行人、两轮车、对向车辆都可以识别到，但是偶尔会出现「掉线」的情况，还好无伤大雅；其次，面对突然冒出的行人、非机动车抢道，车辆也能够灵活避让，而且不会因为左侧是双实线而不敢借道。
更重要的是，需要与对向车辆博弈时，车辆能够及时停住，而且小通注意到这套智驾系统有两个表现比较出色的地方：一是发现有空当就会及时起步，二是即便识别到行人，会根据距离调整速度，没有出现一直停车的情况。
第三个场景是乡村场景。虽说其复杂程度没有闹市高，但乡村路段比较狭窄，而且可能随时会有行人、两轮车冒出，临停的车辆也有不少，对智驾系统的挑战很高。而且，由于乡村场景的变化速度会相对更高一些，激光雷达+高精地图的辅助驾驶方案在这一场景并不完全适用。
整体来看，车辆可以及时超越在道路上的行人和停放车辆，而且对非常规的交通灯也能够识别出来。
最后一个场景是冰雪路况的高架通行。高速路段和高架路段的辅助驾驶已经被各大主流车企攻克，像路障变道避让、特殊车辆绕行都可以实现。在积雪路段下，长城的智能驾驶系统还可以始终保持道路居中行驶，而不是按照原有偏左的道路线居中行驶，这样可以避免轮胎之间因为抓地力不同而出现打滑现象。
从官方公布的视频来看，长城的智能驾驶技术路线与小鹏、鸿蒙智行一样，走的是传感器+无图的技术路线，放弃高精地图。
高精地图起到的作用是「预判」。车企来提前通过测绘车辆来采集大量的车道信息，大到每条路上的车道数，小到交通信号灯信息、车道限高，乃至下水道口等等，从而提高高阶辅助驾驶导航的精准度，弥补汽车传感器识别率低的不足。
然而，高精地图的运营成本过高，而且无法及时更新道路维修、前方车祸等突发信息，更适用于停车场、高速公路等环境不会经常变化的地区，这也是目前主流车企已经完全解决高速、泊车两大场景辅助驾驶的主要原因。
更何况，中国拥有全世界最复杂的城市道路系统，没有一家车企愿意承担如此高昂的成本，无图将会是高阶辅助驾驶发展的下一条路。
由于暂未体验，小通不敢直接说长城汽车的智驾系统已经达到小鹏、鸿蒙智行一样的高水准，但可以确认的是，长城汽车的智驾系统足以让消费者改掉「传统车企智驾技术不行」的观点。