车没买出去多少辆，但是二手车市场却受到很大的影响，老车主真是被伤害了两次，那叫一个惨。所以今年法系车再整些花活，也没有消费者会上当了。
如此来看，价格战真的是背刺老车主而利好准车主吗？恐怕真不见得。
晚买有折扣“早买早享受，晚买有折扣”这句话称得上是一直适用的金科玉律。
车企大打价格战，汽车产品的售价应声下降，那些打算买车的消费者自然是乐得自在。用时间换金钱，对大多数消费者来说都是赚的，毕竟省下这钱干什么不好呢。
最大的赢家是消费者，可最大的输家同样是消费者。提车早的车主虽然早早的享受了产品，但是看看现在的价格，会有一种这几年白干的憋屈。提车晚的车主那就更难受了，仅仅因为早买了今天，就折了大几万，真是有苦难言。
其实，新车主终究是会成为老车主的，在价格战中同样免不了会被背刺。多花了钱只是其中一个方面，二手车贬值又是另外的影响。
在市场竞争白热化的时代里，没有品牌能保证价格是锚定的。而随着智能化的引入，汽车产品技术迭代加快，产品贬值更快也会变成常态。
或许，我们在购车的观念上也要有所改变了，早买早享受与晚买有折扣毕竟是不可兼得的。
不得不出手在汽车市场的价格战中，有的车企是主动挑起的，有的车企则是被裹挟进来的。
如果能够舒舒服服的卖车，谁愿意打价格战？
现实是，各大车企都要为了扩大市场份额、完成销量目标而努力，在产品力卷到极致的情况下，卷价格也算是一种无奈的选择。而一些小车企，同样要为了释放产能，保持住市场份额而努力，只能是无奈加入到竞争中。
通过降价，很多车企确实在短时间内获得了更多的订单。但是不能忽视的是，这是建立在老车主利益的损害之上的，难免会让老车主对品牌的信任度下降，一定程度上影响到品牌的口碑。
事实上，目前很多车企为了让车主买的放心，推出了保价的措施，让车主可以抛开被车企背刺的忧虑大胆下手。只是车辆降价的影响没了，但是二手车贬值的事终究还是会在考虑范围内的。
另外，很多品牌都在努力建立高端的认知，而参与到价格战中，则又会损耗辛苦建立起的价值感。
更不用说，不少品牌的单车利润本身就低，一旦给予优惠，那就是赔本赚吆喝，真是坐不行，右也为难。
到底是为了销量牺牲部分利润，还是为了品牌价值而无动于衷，这是车企需要面对的选择。只是在如此竞争之下，各个品牌似乎只有一个选择，那就是跟进。毕竟豪华品牌都在降价了，那些普通品牌又谈何品牌价值。
大鱼吃小鱼大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。价格战正在加速汽车圈的淘汰，鲶鱼效应得到凸显。
头部车企利用成本控制能力和供应链的优势，会为市场带来更加优质和实惠的产品。但那些弱势的车企在应对价格战时是比较吃力的，对供应链的议价能力也比较弱，只能看着市场份额被一步步蚕食。
毫无疑问，价格战会对二手车市场造成冲击。眼下不少二手车商已经不敢接车，甚至不知道该如何报价。毕竟价高了就容易砸到手里，价低了车主又不会乐意，索性就先观望一阵吧。从汽车流通的角度来讲，这样的市场表现其实是不健康的。