新款A7L依然有2.0T和3.0T V6两款动力，在试驾时我毫不犹豫地挑了2.0T带quattro ultra智能四驱的版本。我当然知道V6动力更爽，但绝大多数掏真金白银的人买的是2.0T版，体验它才更有代表性。
A7L的2.0T全系都是45TFSI车型，也即是高功率版本，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际上，它开起来和A6L差不多，这套动力已经非常成熟，也无非是从A6L搬到A7L罢了。
在城市道路上，这套动力丝毫没有问题，除了深踩反应不算很快之外，其他都很懂驾驶者意图，扎实好开动力一点都“不肉”，90kW/L的升功率和奔驰E级、宝马5系两者的高功率版差不多，2.0T放在一台中大型车上并不需要担心，是个主流水平了。
油门和刹车是相对偏沉的设定，方向盘也不会太轻，加上底盘的厚重感，这台车开起来很稳健，成熟不轻佻，也算符合它的定位吧。40扁平比20英寸的轮圈稍稍薄了点，会将路面一些振动信息传达到车内，但柔软的座椅又比较好地隔绝了一部分，给人感觉细碎的振动不多。过一些大的减速带“哐哐”两声就没了，十分干脆。
确实开A7L能很明显感受出豪华车的底盘质感。奥迪这个德系品牌的动力底盘调校你不用怀疑，这几乎是它们的最强项了。哦，对了，隔音如何呢？开窗和关窗差距十分大，但高速时，这无框玻璃还是透露一点发动机噪音进来，还是取舍的问题。
不选A6L选A7L的原因是？
A6L和A7L的对比是绕不开的一个话题，选A6L还是A7L？毫无疑问，选A6L是“不会错”的选项，每月有约1.8万双脚都走进了一汽奥迪展厅，而只有6千人（2023年12月数据）开走了A7L。
但我们能不能任性点，给自己一个“不走寻常路”的理由呢？我试着找找原因。
上汽奥迪在华站稳脚跟了，从2年前首款车型A7L上市之后，现在已经有全球最大奥迪SUV车型Q6和纯电的Q5 e-tron，以及即将量产的Q6 e-tron、上汽奥迪已经成规模，不用怕这个品牌会像一些新势力一样卖不好就倒闭，它背后的财力也绝对充足。
豪华调性也立起来了，最初A7L上市只有3.0T版，售价60多万虽然卖得不多，但至少给人高端的印象，LED激光大灯、电吸门、空气悬架、后轮转向等等配置也无愧国产旗舰之名。随后推出了2.0T版本成为主销，这种自上而下的策略也是比较有用的，只是前期要烧得起钱，扛得住。
A7L刚上市那段时间确实价格偏贵，但市场卷了2年，现在优惠已经全线铺开，3.0T版本降价8万多，裸车52万起；2.0T版本降价4-5万，裸车37万起即可拿下，事实上和A6L相对应的动力版本价格相差无几，选新不选旧。